[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
在国庆放假前，理想紧急组织了一场长达4天的秋季战略会议。
会议的议题有很多，例如：要不要出海？何时出海？700多亿现金流怎么花？竞争对手是否需要更换？有哪些经验可以学习？智能驾驶该如何追赶？等等。要知道，月交付即将迈入4万辆大关的理想此时正是风光无限，而现实却如此焦虑不堪，压力完全来自问界新M7，华为的“遥遥领先”着实给李想和理想上了一课。
这场内部战略会最终都达成了哪些共识？在竞品纷纷将矛头精准的对准理想后，理想该如何居安思危？就着这些问题，我们来聊一聊理想的“阳谋”。
一、“避开锋芒”
要说焦虑，其实远轮不到理想，交付率、营收、利润，造车新势力老大的位置稳稳当当。可在长达4天的战略会上，李想却营造出了一种“严肃”、“紧张”的氛围，远没有月销3、4万辆那样的无忧与轻松。这样的压力，来自于势头正猛的问界新M7。在理想内部，特斯拉、比亚迪一直是头号假想敌，如今这个名字已经变成了一家不造车的企业—华为。
可以说，这次内部战略会就是针对问界新M7而研讨的，最终也达成了多项共识，也可谓“金句频出”：
1、“华为太强，避开锋芒。”
2、理想内部曾按照2025年的市场格局，将比亚迪、华为和特斯拉列为强力对手，比亚迪排在第一位，现在这个名字换成了华为。
3、智驾业务权重升级，“智驾投入晚了半年，只能通过加强投入来解”。
4、2028年要卖出超300万辆车，比原先2025年销售160万辆的目标翻番。
5、“可能2028年之后才会郑重考虑出海，在此之前以平行出口为主。”
二、解读
01、避开华为锋芒
在十一假期的最后一天，余承东透露，问界M7单日大定数量超过7000辆，首销至今大定累计突破5万辆。10月10日，又有消息传出奔驰有望与华为达成合作协议，奔驰S级车型将搭载鸿蒙车机系统。虽然华为与奔驰的消息很快被辟谣，但是谣言的传出也说明了华为的实力和影响力，越来越多的车企开始与之合作，不排除国际豪华品牌。坚称不会亲自下厂造车的华为，在产品更新、技术输出、销量交付、品牌合作等方面都有着厚积薄发的态势，车型也越来越多，智选模式似乎已经进入了“爆发期”。
理想敏锐地嗅到了危机。
在战略会上，理想管理层达成共识，销售端“短期避开华为锋芒”。具体来看，当顾客进入门店问及问界M7时，销售统一回答“理想明年出的L6，跟问界M7是一个价位的产品”。可见，理想从产品定位概念上入手，将L7/L8与目前热度较高的问界M7区别来开，不让消费者认为两者存在竞争关系。
02、2028年销量目标300万辆+
理想认为，2028年国内市场新能源渗透率可达90%，如果只能剩下四五家核心车企，华为、比亚迪、特斯拉都会在其中。理想想要在市场中争夺份额，则“必须在2028年卖出超过300万辆车”。这比之前定的目标整整翻了一番。能有如此高的目标，信心来源于理想计划在2026年推出全新一代技术平台，具备全自动驾驶能力。
03、加大对智能化的投入力度
700多亿现金流，要在这里花钱了。
据悉，李想在战略会上对智能化做了反思：“全力投入晚了半年，落下的课，只能通过加强投入来解”。李想认为“晚了半年”，指的是理想自研城市NOA落地进展不及预期。今年年初规划年内落地百城，但最近改成了率先落地通勤NOA。
作为参考，华为今年已在阿维塔、问界等车型上量产交付高阶智驾系统，高阶智能驾驶辅助系统已从ADS1.0升级至2.0，这套激光雷达方案的记忆泊车功能可以绘画泊车地图，不依赖高精地图的高阶智驾系统，更是走在了特斯拉的前面；小鹏在今年推出的XNGP智能辅助驾驶系统也被业界不少人士视为L2级的天花板，城市路况实现全程自动跟随、变道、超车、调速，全栈自研，小鹏XNGP是国内独一家。而在今年6月第一届家庭科技日上，理想发布的一系列技术成果，如对标小鹏XNGP的NOA辅助驾驶系统，6月才开始在北京、上海内测，落后前者不止一个身位。
因此，理想为了追赶智能化，将大力扩充团队规模，组建更大的测试团队，像华为一样“用足够多的工程人员，把城市跑得足够透。”甚至会上还明确把花钱作为要求，700多亿现金流不能躺在账面上，转换为研发投入，弥补智能化方面缺失的竞争力。
三、理想在回避什么？
我们从问界新M7的一些产品亮点来聊一聊。
问界新M7上在车辆底层重新设计了白车身，提升了原赛力斯平台的安全性以及空间利用率。在产品层面，放弃了“宜商宜家”的策略，全面向家用倾斜，将主打车型从6座改为“大5座”，在电动脚踏、前后排座椅按摩通风加热，以及后排双娱乐屏等配置一次到位。同时，包括鸿蒙OS支撑的智能座舱系统、华为自研ADS2.0高阶智驾方案等，产品实力无须赘述。
因此，华为在问界新M7身上体现出了超强的实力与韧性，能够清晰的知道老款车型失败的地方在哪儿，然后刀法精准的一次性补齐所有短板。同时，问界新M7的推出又稳稳的蹭了一把Mate 60系列“遥遥领先”的营销广告词热度，在舆论场上迎来了新的巅峰。即便华为不造车，但是华为智选的杀伤力依旧满满，且后劲十足。
理想回避的，恰恰是华为智选模式对传统车企的改造能力，在发现问题后，通过精准的刀法和敢于花钱的投入，通过自身能力极强的智能驾驶水平，来弥补产品力原有的不足。
四、鱼和熊掌不可兼得，理想既要又要
对于月销逼近4万的理想来说，未雨绸缪未必是坏事，理想是给自己留出了很大的操作空间。
01、有钱
二季度财报显示，理想经营性现金流净额和自由现金流分别高达111.1亿元和96.2亿元，战略会议上，李想透露公司可动用账面资金高达700亿，搞研发的钱有了。
02、有制造能力，有销量
华为的智能驾驶技术固然强大，但面对突如其来的订单，漫长的生产和供应周期，让问界忙的头晕眼花。反观理想极致的成本控制能力，不仅将营销费用率压缩到10%以下，研发费用占比也从巅峰期的接近20%降至10%左右。这一点上，不论是小鹏、蔚来，还是华为，看着理想的产能、利润，都会流下羡慕的口水。作为造车新势力，活下来是首要任务，理想出色的完成了首要任务，毋庸置疑。
03、有已经形成的产品口碑以及品牌势能
特别是在品牌势能方面，理想始终如一的贯彻“移动的家”这个品牌IP。而华为智选车之一的问界刚刚有起色，后面资源又将投入到与其他品牌合作的“智界”、“X界”等等上，品牌的赋能并不集中。
04、智能驾驶研发有一定基础
要销量还是要技术，这应该是一个先后顺序的问题。理想通过销量保证了自己活了下来，接下来再搞技术也不迟。华为的ADS2.0硬件方案、软件算法都很成熟，而理想起步稍晚，且累计投入不如已经跑了多年的华为，自然在落地速度上有延后。
但是后发也有后发的优势，摸着前人成熟的思路过河。理想的智能驾驶研发有很好的基础，软硬堆栈都有，团队方面也积累了不少技术人才。据悉，理想内部已经分别有感知和系统的负责人晋升为副总裁，同时，理想近日还一口气放出了超50个智驾招聘岗位，涵盖软件算法、车辆硬件、测试等领域。其次，套娃式造车也利于智驾方案的统一和迭代。同时，理想将智能驾驶功能的作为标配，这无形中让每一位车主都成为了智能驾驶数据的测试员，而随着理想销量和交付体量的增长，数据闭环的优势绝对不容小觑。
全文总结：面对问界新M7的猛攻，虽然理想暂时抗住了压力，但华为接下来还有更多的王炸牌，理想自然要谋定而后动。鱼和熊掌不可兼得，既要又要即便是华为问界也难以平衡。且看下一回合的较量，这也正是消费者喜欢的。
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