蔚来手机来了 但它本意可能不是造手机

　　NIO Phone卖给谁？

　　对于普通用户，NIO Phone就是一部没有特别大亮点的旗舰手机，它确实很好用，但吸引力也不是特别大，因为它能给的使用效果，其他更大牌的手机也可以给。但如果是蔚来汽车用户，那么这款手机的吸引力就非常诱人了，只有把蔚来手机和蔚来车机捆绑在一起，它的性价比才得以体现。

　　而根据蔚来内部的数据，蔚来车主中有60%使用的是苹果手机，苹果手机的用户粘性是所有手机用户中最大的，所以想要转换苹果用户，难度自然不小。因此，蔚来希望渗透剩下40%的安卓用户，随后再慢慢争取苹果用户，让苹果用户全面替换不太现实，但双机持有还是非常有可能的。

　　但是，与那些动辄就有上千万台出货量的手机巨头相比，蔚来手机的最终销量必定不会太高，从第一台车到现在，蔚来交付总量不超过40万辆，即便是蔚来汽车用户人手一台NIO Phone，这销量也只是那些手机厂商的零头而已。对此，蔚来官方貌似也很清楚，因此NIO Phone的备货量并不多，但即便如此，李斌自己也表示，手机的销售还是有点超出预期。

　　本意不是造手机

　　蔚来汽车绝对算得上是最关注自家用户的品牌，甚至可以说没有之一。2017年12月，蔚来在北京五棵松召开发布会，李斌包下8架飞机、60节高铁车厢、19家五星级酒店和160辆大巴。把大量知名人士，以及5000名意向车主带到了现场。以前的用户买车哪见过这种阵仗，实际体验一番尊贵之旅以后，潜在用户对蔚来品牌的认可度嗷嗷的往上窜。

　　而且，蔚来管家式的服务也是深得人心，一个用户一个聊天群，里边一群人专门为你一人服务。虽然也有其他厂商进行过模仿，但只学到了皮毛，没有学到精髓。除了这些，蔚来线上有NIO App，线下还有NIO House，甚至蔚来还有自己的广播NIO radio。蔚来将与用户有关的方方面面都涉及到了，而如今更是加入了人们时刻都离不开的手机，更直接的介入到用户的生活。

　　李斌也直言：造车，是为了让蔚来用户出行更满意。造手机，是为了让蔚来用户在用蔚来车时更满意。尤其是在“万物互联”的浪潮下，智能汽车与智能手机的跨界融合正成为新趋势。手机逐渐会成为互联世界的入口，而汽车则转变为出行过程中的终端，只不过它们一个是攥在手里，一个是坐在车里，最终都是一个移动互联的终端。但不同品牌手机与车机系统分割，会对车辆使用有很多不协同的地方，因此单靠车机系统或者手机系统都无法完全替代对方，最终融合也就成了必然。

　　造手机背后的故事

　　其实，蔚来最早想要造手机时，是想与现有的成熟手机厂商进行合作，但对方给的回复是只做联名，毕竟单独拉一个团队只为给蔚来服务，就需要手机厂商投入大量的人力、财力以及技术支持，所以，以蔚来手机的市场体量来看，手机厂商肯定不会做这种费力还不赚钱的买卖。

　　而且，手机厂商就算是单独成立团队服务蔚来，那么手机系统与车机系统之间的互联，一定是希望能够控制在自己手中的。这样的操作，等于让车企将灵魂出卖给对方，自己光造一个壳子。赛力斯也许能接受，但蔚来肯定不会接受。

　　所以，生意谈不到一块，那就只能自己动手造了。如今，蔚来手机研发团队人数约为600人，这其中，大概70%是软件团队，他们都来自于各大手机厂商。有了专业的人，做专业的事自然也就事半功倍，蔚来手机从前期调研，到研发，再到最终量产发售，满打满算也只有两年多时间。如今，手机发布，蔚来也初步实现了车机互联生态。

　　全文总结：车企想要打造自己的生态圈，手机是必不可少的一环，除了蔚来之外，吉利和极星有魅族、飞凡与OPPO合作，小米、苹果自己造车，华为不造车但深度参与。他们都明白，单靠车机系统或者手机系统无法完全替代对方，只有相互融合，才能形成能量。

　　所以，蔚来真的只是造了一台手机吗？蔚来造的是一个可移动的高级车辆配件，它在用更长远的视角来看待发展，未来会有更多汽车厂商来争抢手机市场，因为有了手机才能够更好的为汽车生态闭环服务。很显然，蔚来已经快人一步。

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