[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
9月21日,“NIO IN 2023 蔚来创新科技日”在上海举行,此次发布会可以说全程无尿点,李斌在台上接连介绍了蔚来的技术架构、自研芯片以及智能驾驶等方方面面。不过,这些明显不是本次发布会的主菜,因为此次发布会最重磅的产品是蔚来NIO Phone。你能想象一个汽车厂商,科技日发布会最重要的产品竟然是一款手机吗?只能说,汽车厂商与科技公司之间的界定越来越弱了,但它真的就只是一款手机吗?
蔚来的手机终于来了
蔚来想要造手机不是什么秘密,早在2022年2月,就有消息称蔚来就被爆出要做自己品牌的手机,随后李斌更是在7月28日与用户见面时亲自承认,蔚来手机正在推进。之后,蔚来手机的消息便时不时的被人从各种渠道所透露出来。
如今,蔚来手机NIO Phone正式发售,没有意外,主打高端市场的蔚来,所推出的首款手机自然也是旗舰配置。基本配置上,NIO Phone使用骁龙8 Gen2领先版芯片,屏幕使用支持120Hz可变高刷的三星2K曲面屏,提供大面积的超声波指纹。主摄、超广角和潜望式长焦三个镜头均为5000万像素,5200mAh电池,支持66W有线50W无线闪充。基本上,硬件配置已经拉满,符合一款旗舰手机的定位。
另外,NIO Phone有三个版本,12GB+512GB的性能版售价6499元,12GB+1TB的旗舰版售价6899元,16GB+1TB的EPedition版售价7499元。而蔚来车主最多可以用10000积分抵扣,积分与现金比例是10:1,也可以抵掉1000元。相对于这样的配置,抵扣积分之后的售价已经非常有诱惑力了。
和其他安卓手机相比,NIO Phone还宣称“不挂广告”,实现了“0系统广告,0商业预装”。李斌更是直言,我们团队没有用广告挣钱的念想。这也就让这款手机使用起来极为清爽。
重点来了,它肯定和车有关
李斌在发布会上说了这样一句话:这肯定不是因为手机公司都在造车,也不是因为蔚来现在汽车不赚钱,要去靠手机盈利。我们的原因其实很简单,是经过深思熟虑的,因为用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机,我们要做让蔚来汽车产品更好用的手机。
这句话很好的解释了蔚来造手机最终的目的,不是为了拓展副业,也不是要通过造手机增加营收,蔚来手机的最终目的,就是服务于蔚来汽车。所以,这款手机到底能为蔚来汽车的用户带来哪些更新颖的体验呢?
首先,这部手机就是一把车钥匙,准确来说,是两把车钥匙——UWB钥匙和NFC钥匙。利用UWB超宽带技术,只要手机与蔚来汽车绑定同一账号,拿着手机靠近车辆,车辆就会自动解锁。反之,离开车辆一定距离,车辆也会自动上锁。同时,手机哪怕关机48小时内,也能顺利通过NFC解锁车辆,保证应急状况正常使用。
在手机左侧,还专门设计有一个NIO Link车控键,按下之后就可以调出车辆的快速控制界面,速查看车辆状态、停泊位置,更可以便捷完成车辆解锁落锁,落窗升窗,后备箱开启,空调远程调节等,即便在手机没有网络的情况下也可实现解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能。
进入到车内,车控的界面就会变成车内调节的菜单,有座椅、多媒体、空调的按钮,这个功能对于车内后排乘坐的乘客来说会比较友好,方便随时控制车内的舒适配置。
而且,在车内,NIO Phone和蔚来车机可以实现全景互联。例如,NIO Phone的导航剪贴板接力可一键同步导航信息,说的简单一点就是手机上复制,车机上粘贴,手机与车机无缝衔接。另外,导航路线接力可实现无感上车,提前在NIO Phone上设置导航目的地与路线,上车后自动从步行导航切换为车机端导航,不需要再车机上输入地址。
在手机与车机之间,还有一个天空视窗功能。打开这个功能后,车辆中控屏上将运行一个手机独立分身,有别于手机投屏,这个功能支持中控屏和手机双应用平行运行,车机上的“NIO Phone”与手机互不干扰,两者完全独立,不影响手机的使用。你可以一边在车机上微信聊天,另一边在手机上逛淘宝。
针对商务场景,超级会议在上车后可自动流转到车机端,同时还可以调用车内的摄像头、麦克风、音响参与视频会议。这对于主打高端与商务的蔚来车主来说,就非常实用了。
除了与车机之间的互联之外,蔚来还为NIO Phone的相机功能整了两个小花活儿,一是特色滤镜,焦点留色,拍照时可以自动保留车的颜色,另一个为飞驰滤镜,可以自动生成运动模糊,通过算法模拟车辆飞驰的状态。也算是勉强和汽车呼应上了。
NIO Phone卖给谁?
对于普通用户,NIO Phone就是一部没有特别大亮点的旗舰手机,它确实很好用,但吸引力也不是特别大,因为它能给的使用效果,其他更大牌的手机也可以给。但如果是蔚来汽车用户,那么这款手机的吸引力就非常诱人了,只有把蔚来手机和蔚来车机捆绑在一起,它的性价比才得以体现。
而根据蔚来内部的数据,蔚来车主中有60%使用的是苹果手机,苹果手机的用户粘性是所有手机用户中最大的,所以想要转换苹果用户,难度自然不小。因此,蔚来希望渗透剩下40%的安卓用户,随后再慢慢争取苹果用户,让苹果用户全面替换不太现实,但双机持有还是非常有可能的。
但是,与那些动辄就有上千万台出货量的手机巨头相比,蔚来手机的最终销量必定不会太高,从第一台车到现在,蔚来交付总量不超过40万辆,即便是蔚来汽车用户人手一台NIO Phone,这销量也只是那些手机厂商的零头而已。对此,蔚来官方貌似也很清楚,因此NIO Phone的备货量并不多,但即便如此,李斌自己也表示,手机的销售还是有点超出预期。
本意不是造手机
蔚来汽车绝对算得上是最关注自家用户的品牌,甚至可以说没有之一。2017年12月,蔚来在北京五棵松召开发布会,李斌包下8架飞机、60节高铁车厢、19家五星级酒店和160辆大巴。把大量知名人士,以及5000名意向车主带到了现场。以前的用户买车哪见过这种阵仗,实际体验一番尊贵之旅以后,潜在用户对蔚来品牌的认可度嗷嗷的往上窜。
而且,蔚来管家式的服务也是深得人心,一个用户一个聊天群,里边一群人专门为你一人服务。虽然也有其他厂商进行过模仿,但只学到了皮毛,没有学到精髓。除了这些,蔚来线上有NIO App,线下还有NIO House,甚至蔚来还有自己的广播NIO radio。蔚来将与用户有关的方方面面都涉及到了,而如今更是加入了人们时刻都离不开的手机,更直接的介入到用户的生活。
李斌也直言:造车,是为了让蔚来用户出行更满意。造手机,是为了让蔚来用户在用蔚来车时更满意。尤其是在“万物互联”的浪潮下,智能汽车与智能手机的跨界融合正成为新趋势。手机逐渐会成为互联世界的入口,而汽车则转变为出行过程中的终端,只不过它们一个是攥在手里,一个是坐在车里,最终都是一个移动互联的终端。但不同品牌手机与车机系统分割,会对车辆使用有很多不协同的地方,因此单靠车机系统或者手机系统都无法完全替代对方,最终融合也就成了必然。
造手机背后的故事
其实,蔚来最早想要造手机时,是想与现有的成熟手机厂商进行合作,但对方给的回复是只做联名,毕竟单独拉一个团队只为给蔚来服务,就需要手机厂商投入大量的人力、财力以及技术支持,所以,以蔚来手机的市场体量来看,手机厂商肯定不会做这种费力还不赚钱的买卖。
而且,手机厂商就算是单独成立团队服务蔚来,那么手机系统与车机系统之间的互联,一定是希望能够控制在自己手中的。这样的操作,等于让车企将灵魂出卖给对方,自己光造一个壳子。赛力斯也许能接受,但蔚来肯定不会接受。
所以,生意谈不到一块,那就只能自己动手造了。如今,蔚来手机研发团队人数约为600人,这其中,大概70%是软件团队,他们都来自于各大手机厂商。有了专业的人,做专业的事自然也就事半功倍,蔚来手机从前期调研,到研发,再到最终量产发售,满打满算也只有两年多时间。如今,手机发布,蔚来也初步实现了车机互联生态。
全文总结:车企想要打造自己的生态圈,手机是必不可少的一环,除了蔚来之外,吉利和极星有魅族、飞凡与OPPO合作,小米、苹果自己造车,华为不造车但深度参与。他们都明白,单靠车机系统或者手机系统无法完全替代对方,只有相互融合,才能形成能量。
所以,蔚来真的只是造了一台手机吗?蔚来造的是一个可移动的高级车辆配件,它在用更长远的视角来看待发展,未来会有更多汽车厂商来争抢手机市场,因为有了手机才能够更好的为汽车生态闭环服务。很显然,蔚来已经快人一步。
精彩内容回顾: