[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
入华21年来，北京现代用户保有量接近1200万。
现代汽车（集团）近日在韩国总部举办的Hi-Tech超级技术日上宣布，将与北汽集团加强合作，推动电动汽车车的发展；积极与中国电池供应商、智能座舱等软件公司接触，以开发迎合本地消费者偏好的产品，缓解成本上的压力。事实上，这是去年双方合作的延续。去年3月，现代汽车联合北汽共同向北京现代注资约68亿（9.42亿美元），随后又在11月推出“2025向新计划”，谋求在华的持续经营和转型。以现代汽车在全球市场的影响力和盈利水平，现代并不是没有能力在中国市场力挽狂澜，只是现代在中国新能源汽车市场的“静观其变”到底是为何？现代还将在中国市场发力吗？在北京现代Hi Tech超级技术日韩国站的现场，现代给出了自己的答案。
一、中外市场表现两极分化
官方最新数据显示，今年4月份，现代汽车在全球销售了33.6万辆，同比增长8.5%，其中本土销量6.7万辆，同比增长12.2%，海外销量27.0万辆，同比增长7.6%。而第一季度的财报数据更是亮眼，今年第一季度现代汽车集团(HMG)的总利润超过了48.5亿美元。据《每日经济新闻》和三星证券（Samsung Securities）分析，现代起亚集团的总营业利润仅次于大众汽车，营业利润率位居全球第二，仅次于特斯拉。
我们再来看看去年的市场表现。2022年，现代集团在全球卖出了685万辆车，仅次于丰田集团（1048万）和 大众集团（830 万），晋升全球第三大车企。其中现代的成绩是394.46万辆，旗下的IONIQ 5和IONIQ 6两款纯电车型，全球销量均超过10万台。
由此可见，现代在国际市场的表现和影响力依旧是顶级的。但在一系列光鲜数据的背后，中国市场却黯然神伤。
数据显示，现代汽车集团旗下的现代品牌上半年在华销量为12.3万台。作为对比，在最为辉煌的2016年，现代在中国斩获了113万台的亮眼成绩，甚至北京现代还曾连续四年保持百万级的销售水平。如今，包括现代集团在内，整个韩系汽车品牌的中国市场销售比重已经降到个位数，据韩国汽车业联合会4月发布的数据显示，韩系车在华市占率已由2012年的10%降至当前的1.6%，远低于其全球平均市占率7.3%。
曾经靠着整车进口、高性价比、超前设计等标签的韩系品牌，如今在中国市场呈断崖式下滑，不免令人唏嘘。更令人不解的是，燃油车失速的同时，现代汽车未能及时响应中国蓬勃的新能源汽车市场的需求。随着中国市场重要程度的不断攀升，电动化潮流来势凶猛，现代在华的表现又与BBA、大众等豪华、主流合资车企的“大象积极转身”，形成了鲜明的对比。
尽管现代的全球化盈利远远大于中国车企，等中国车企烧死了，后面再进来抢市场也是一种保守策略，但是对于极度内卷的中国市场，当蔚小理、比亚迪等中国品牌完成对消费者的心智占领后，合资品牌想再抢回市场，凭借韩系的品牌力或许并非易事，不要说韩系品牌，就算风光耀眼的BBA，在中国市场的地位也正在被动摇。
二、稍晚一步，但仍在努力
“今天谁能吸引中国消费者，明天谁就能拿下世界”。
这是宝马集团董事长齐普策在今年上海车展时的感叹。事实上，中国汽车市场已然成为了全球规模最大的电动汽车市场，乃至全球风向标，速度令人乍舌，成绩令人瞩目。以至于众多主流合资品牌在中国推出了全新纯电平台和纯电产品，车企之间的竞争日益加剧。
面对如此白热化的环境，现代汽车似乎一直处于“观望”情绪。对此，现代全球销售支援事业部总经理郑裕锡坦言，原先以内燃机汽车为重心，发展得风生水起的传统国际汽车品牌在中国新能源汽车市场没有亮眼的成就，也几乎没有存在感。现代汽车近年来主推内燃机汽车，所以销量同样面临着巨大困难。
至于纯电产品导入缓慢，北京现代总经理吴益均曾给出解释：在电动车领域，北京现代在学习各个自主品牌以及造车新势力。现在中国电动车市场竞争非常激烈，所以投入新款电动车十分谨慎。这也从侧面说明，现代对于IONIQ的产品力仍有着自己的思考，无法与中国市场的纯电动车直接竞争。参考BBA和大众旗下的纯电车型，如果没有价格战的帮助，销量很难有起色，说明至少在当下的中国电动车市场，传统国际汽车巨头已经没了优势。
可以见得，现代汽车毫不避讳地认识到，和全球市场相比，在中国市场向电动化转型还是稍晚了一步。但是现代汽车认为自己在电动车和混动、插电混动及氢能等技术领域均有全球领先的技术储备和优势。中国年轻消费者群体的需求相对于全球市场更苛刻一些，现代也正在努力研发优质的电动化产品。
同时，现代汽车高管透露，现代汽车集团与中国本土合资伙伴北汽集团将加强合作，以推动电动汽车的发展。尽管目前双方还未公布合作的具体细节，但现代汽车选择与北汽集团携手推出电动车，明显是意图在中国市场扩大其影响力的重要信号。事实上，无论是现代和北汽，都需要一次契机来改变彼此。
新车定位紧凑型SUV，搭载全新1.5T涡轮增压混动专用发动机，并搭载高效双电机混联驱动。CLTC纯电续航里程达到135km，CLTC综合续航里程达1300km。
5月20日，上汽荣威D5X DMH正式上市，官方指导价区间为11.98万-14.68万元，与预售价一致。即日起至6月30日下订，可享订金1000元抵1.1万元膨胀礼，相当于优惠1万元，优惠后售价区间为10.98万-13.68万元。新车基于上汽星云平台打造，定位紧凑型SUV，车身尺寸除长度外均与eRX5一致，搭载DMH超级混动系统，配备1.5T发动机+P1/P3双电机，匹配磷酸铁锂电池，CLTC工况综合续航里程1300km。荣威D5X DMH全系标配6kW外放电功能，较大多数新能源车型配备的3.3kW外放电功率更高。
作者：爱卡汽车
02024-05-20
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作者：沈达炜 
05:29
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