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国产倒三轮更有性价比试驾斗风F1-150

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: 刘宇函 2023-06-21 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 2/2 页：虽然便宜但倒三轮精髓依旧: 第 1/2 页：“其貌不扬”但配置不俗第 2/2 页：虽然便宜但倒三轮精髓依旧

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F1-150的车把采用加高加宽设计，减少了驾驶员对车辆控制的压力，长途骑行也更为轻松。

7寸全彩TFT显示屏提供了直观的行车数据显示，但以现在主流的大屏设计来看，增加行车电脑数据显示、界面切换、投屏等功能会进一步提升便利性。

两侧手把按键都增加了背光功能，即使在夜间也能清晰分辨。EBS智能平衡系统一键驻车按键也设置在左侧手把，按下后车辆自动保持平衡（静止状态下），启动车辆或转动车把可自动解除。

无钥匙系统现在已经是万元级踏板的主流配置。

前部放式储物盒设计同样有想法，除了可以轻松放入矿泉水外，两侧的矩形槽也正好可以放入一部手机。

独立设置的USB接口省去了消费者后期改装走线的烦恼。

座桶内部空间表现尚可，放置一顶3/4头盔的情况下，还能再放入手套等小物品。

考验倒三轮车型实力的部分就是前悬挂系统，目前比较主流的就是独立悬挂，比亚乔的MP3系列和雅马哈的Niken都是同类型结构，不过在斗风F1-150上虽然是类似结构，但也有属于自己的专利技术-MLS悬挂（Mutual Leaning System），这套悬挂可以做到30°倾角，以及20cm的最大双轮落差，最大限度的还原两轮操控感受的同时，还能兼顾骑行舒适感。

后减震系统为传统的双筒油压减震，同时具备多段预载调节功能。

在刹车系统方面，F1-150采用了三轮ABS+CBS系统，最大限度保证骑行安全。

　　体验部分：

图中体验者身高178cm，775mm的坐高可以轻松驾驭，不过下置油箱的设计会抬高踏板高度，进而影响到部分腿部空间，这一点F1-150做的比较好，没有对空间进行大幅压缩。

F1-150搭载一台149.3cc的单缸水冷4V发动机，其最大功率达到了11kW（14.9马力）/8000rpm，最大扭矩达到14Nm/6750rpm，从数据上看这台发动机算是同级中的高功率机型，即便你觉得动力不能满足需求，还有300cc的车型可以考虑。

F1-150的倒三轮构造让它车重与滚阻在同级别两轮面前并不占便宜，但得益于出色的调校，其尾速可以突破100km/h。而且发动机在高转速区间（7000rpm左右）时，震动抑制也相对出色。倒三轮车型的复杂前悬挂结构也改变了车辆重心，和普通二轮CVT结构踏板车相比，F1-150这种倒三轮车型重心分配更接近50:50，除了提升高速稳定性外，操控也能得到大幅补足。

在城市道路中，F1-150的前独立悬挂展现出了与二轮车型别无二致的操控特性，无论是车流穿梭还是日常走街串巷，结构优势还是依旧明显。在低速状态下，原地掉头不会轻易出现侧滑现象，弯心一侧的车轮在承担了大部分受力的同时还负责转向功能，而外侧轮则更多的是弥补向心力的不足，30°的大倾角也不会让你感觉到它丧失了二轮的便利性。

高速过弯状态就是一个字：“稳”，虽然几乎是所有倒三轮车型的共通性，但1万多元的倒三轮能够完美复刻10万级的车型感受，的确令人惊喜。

出色的滤震性能展现出了前独立悬挂的优势，当压过路面坑洼或异物时，车辆并不会因此失去稳定性，这些细节都是传统二轮踏板车所不能带给你的。

　　编辑点评：

　　斗风作为一个成立不久的新品牌，专攻倒三轮车型的勇气的确令人佩服，而且其倒三轮结构在行驶效能上并不输同类产品。我们都知道，倒三轮车型的主场一直是欧洲，斗风也同时布局国内与海外市场，除了我们今天试驾的F1-150外，还有电动化产品。通过这次试驾，我认为F1-150的倒三轮结构几乎可以媲美进口车型，如果悬挂的耐久度也能达到一个很高水准，那么这台物美价廉的国产倒三轮，非常值得一试。

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