远离阿猫阿狗和咖啡 我给凤姐算一卦

　　三、能力：去了小鹏要做什么？

　　小鹏目前的渠道主要由直营和经销商代理两种模式，作为造车新势力，他们在渠道管理和拓展方面仍然缺乏足够的经验。王凤英加盟小鹏后，现在的任命和长城的模式类似，王凤英还是主外主管产品和销售，而何小鹏则会把更多的精力投入到研发和制造。这么多年，小鹏汽车缺少的恰恰是一个经验丰富的，对外发声的灵魂人物。从过往的从业经验看，王凤英的确是为数不多的合适人选，这对于正在进行组织变革的小鹏汽车而言，无疑是“雪中送炭”。

　　那么小鹏到底遇到了什么问题？王凤英去了小鹏，有哪些用武之地？虽然官方还没有进一步的信息发布，但是我们根据小鹏目前的情况，做了一些猜测。

　　· 重新规划产品线

　　缺乏清晰的主干品类，无法回答“我是谁”，是小鹏的问题之一。小鹏尚未清晰建立起品牌的认知，目前旗下从15万元到40万元的车型，包含了轿车以及SUV两大品类，但每一个品类中都没有一个代表性或者明星的车型。

　　2022年，曾经的销量担当小鹏G3、小鹏P7等车型面临换代，小鹏汽车期望通过G9实现品牌向上，同时提升毛利率。但原本被寄予厚望的小鹏G9上市时，由于其复杂的选配逻辑和高价低配的策略，引发广大消费者吐槽，尽管小鹏及时调整了产品定价策略，但瞬时口碑无法逆转，还是错失了与同级对手竞争市场的最佳时机。

　　即将换代的小鹏G3和小鹏P7也会面临同样的问题。因此，重新规划产品线，产品定价、车型发布等，是王凤英所擅长的，也是小鹏急缺的。

　　· 重新占据用户心智

　　缺乏聚焦的智能特性，也是其问题之一。智能化是整个电动品类或者电动品牌公用的属性，在整个智能化下如何找到差异化是小鹏应该解决的问题，智能化没有差异就会陷入无限的军备竞赛。

　　王凤英能给小鹏汽车带来的不只是她所擅长的品牌营销与产品定位，事实上，小鹏汽车从初期定位就把胜负手压在智能座舱以及辅助驾驶上面，科技成为了小鹏汽车的主要标签。但随着品牌成长和时间推移，科技标签很容易被市场和消费者遗忘，而消费者最为关注的三电性能：稳定性、安全性和续航表现等方面，小鹏并无突出优势，小鹏最擅长的优势无法帮助小鹏在消费者购车决策中建立优势。

　　就像提到蔚来汽车，消费者联想到的是高端和豪华；提到理想汽车，消费者便能想到的是奶爸和家庭；而提到小鹏，消费者想到的是便宜，以及名字不好听。

　　因此，重排产品序列、重新定义品牌、重新拿捏用户需求、重新占据用户心智，这样一个局面亟需铁娘子来破局。

　　· 要盈利，要赚钱

　　小鹏汽车至今尚未盈利。虽然现阶段新势力都没有实现盈利，每卖一辆车都会亏钱，但从商业逻辑和企业盈利可持续角度来说，长期不盈利不可持续。有着长城皮卡的整顿经验和哈弗H6的爆款经验，王凤英或许有自己的手段。

　　四、算卦结果：成功难料，磨合阵痛不可免

　　作为“局外人”王凤英或许早就看透了小鹏汽车的问题所在，特别是在品牌定位、市场营销以及客户服务方面，王凤英绝对是高手中的高手。但是习惯了传统企业之间的层级化管理之后，她能否适应小鹏汽车的互联网思维以及扁平化？

　　的确，王凤英来自传统车企，有着浓郁的硬派管理风格，她的到来势必和原本就派系林立的小鹏汽车原有团队产生磨合上的阵痛。双方之间的适应和兼容，势必要花费不少时间和精力，猛药治疴，再不做更深层次的变革，小鹏更会掉队。

　　其次，早期新势力是以互联网思维模式做产品，推出单款爆品后迭代升级。但汽车产品和互联网产品存在本质不同，随着新势力规模发展，产品数量增多，汽车企业的本质模样还是会浮出水面，最终还需从互联网模式及时回归到汽车企业组织模式。这个行业似乎开始回归了造车的本质，尊重发展规律。

　　但是传统汽车人对新造车的水土不服比比皆是，来自传统车企担当创始人的品牌，爱驰、拜腾、威马等，都摆在眼前。追求效率、产品差异化、全新的营销体系及管理扁平化等，传统汽车人似乎难以发挥出更积极的作用。 随着新势力完成1.0阶段的积累，开始出现高管套现离场。寻求长期发展的稳定性，便成为这个阶段新势力们的新命题。

　　全文总结：铁娘子与技术男会擦出怎样的火花，长城已经给出答案。不可否认的是，在新造车发展历史中，几乎没有传统汽车人对新造车成功“改造”的先例，如果王凤英将小鹏成功带出困境，这些是新势力历史上从来没有发生过的。

　　远离了猫猫狗狗和咖啡，进入全新又熟悉的领域，结果或许会偏向经验丰富的实操人，不敢说有质的飞跃，但保守起见错不了。

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