华为欲复制问界模式 浅析智选未来之路

　　尝到甜头，华为欲复制智选模式

　　如今，已经有消息称，华为未来会与更多车企联合推出智选车型，合作车企包括奇瑞、北汽，以及江淮。而且新一代华为智选车型的推出已进入倒计时，并且合作的三者将共用AITO品牌。华为虽然依旧坚持不造车的承诺，但借助智选模式尝到甜头之后，华为的确想要复制更多的智选车。

　　从合作的时间来看，北汽比赛力斯更早与华为合作，是华为进军汽车行业的首家深度合作的主机厂，不过这种HI模式的合作局限于技术赋能，华为不负责卖车。北汽极狐也是第一个搭载华为HI智能汽车解决方案的汽车品牌，被认为是华为HI方案的集大成者，主打智能驾驶能力。

　　只是，相比AITO问界，极狐的境遇却截然不同。从定价区间来看，极狐阿尔法S HI版38.89万起售，高阶版售价达到42.99万元。实际交付中，极狐阿尔法S华为HI版一路跳票，直到2022年7月，这款车才开始批量交付。而截止到2022年11月，极狐品牌销量为12969辆，目标达成率仅为32.42%。

　　除了北汽之外，华为的智选车模式在也吸引奇瑞、江淮的加入。今年9月，奇瑞公布了与华为智选车合作的智能电动品牌，并规划了5款高端智能电动车型。并且，近日在网上也曝光了奇瑞、华为、宁德时代三方合作打造的首款车型谍照，有消息称奇瑞的首款智选车将于223年4月上市，对标特斯拉Model 3。

　　江淮汽车在2022年6月被曝出与华为采用智选车合作模式，此消息一出，江淮当月股价大涨超45%。在去年7月流出的一份江淮汽车调研交流纪要中显示，华为与江淮合作车型定位在20-35万元区间，江淮投入超百亿元，并打造全新工厂，新车从设计到生产销售需要12-16个月。按照规划看，江淮与华为的新车将在2023年四季度销售。

　　同时，华为在销售渠道方面也具有一定的优势存在，华为旗下超过600家门店和122家用户中心都在为智选车服务。而按照华为的计划，2022年底，华为将会有超过1000家AITO体验店（华为门店）和用户中心。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东甚至对零售商们说：“大家要敢于开1000平米以上的大店，要不然以后你店里根本都放不下，2024年华为门店里卖的车型将达到12至13款。”

　　智选并不盈利 复制还需努力

　　2022年7月，余承东在中国汽车蓝皮书论坛上透露，汽车业务是华为唯一亏损业务，目前人员规模上直接投入有7000人，间接投入超过1万人。华为汽车业务，光在研发投入上2022年就达到了15亿美元，最近三年，累计投入近30亿美元，照如此下去，华为汽车业务入不盈利很难持续支撑下去。

　　所以，华为也希望可以复制更多的智选车出来，车卖的多了，华为才有实现盈利的可能。根据之前华为高管透露的消息，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1：9，以平均售价30万进行测算的话，每卖一辆车华为可以分到3万元。而在这10%的分成比例中，有20%是华为的技术授权费用，80%是渠道的经销费用。

　　不光华为亏，销量攀升的赛力斯也在亏，2020年、2021年净亏损分别为17.29亿元和18.24亿元，2022年前三季度，累计净亏损达到26.75亿元，创近5年来亏损新高。而且，赛力斯的销售费用有明显走高的趋势，占营收的比例也越来越高，从2020年的5.09%增长至2022年前三季度的13.33%。

　　根数据显示，销售费用里绝大多数的开支为“广宣及服务费”，外界据此猜测，销售费用中的大部分或许支付给了华为。而且，新能源汽车零部件价格上升，本就缺钱的新能源车企的利润进一步摊薄。未来的新能源汽车市场也告别了“国补”，利润方面的压力进一步加大。而且，对赛力斯而言，与其他车企相比，其利润指标会因为长期被华为抽成而难以改观。

　　全文总结：华为虽然依旧坚持不造车的承诺，但前期大量的投入让华为的汽车业务几乎遍布整个汽车产业，这也让华为能够在智选车模式下拥有更多的话语权，从而左右车企的产品。从车企的角度来看，虽然话语权降低，但智选车也确实能够带给车企销量的增加，并且华为在技术方面有独当一面的实力，所以在销量面前，话语权也就显得不那么重要了。

　　只是，车企要面临的，不光是话语权的丢失，也要清楚，销量增加的同时，支付给华为的费用必然也是水涨船高，不是选择了华为智选车就能够带来盈利，想要赚钱，也不能把宝只压在华为一家身上。

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