华为欲复制问界模式 浅析智选未来之路

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　2022年是中国新能源车整体爆发的一年，尤其是中国品牌，在新能源车领域以肉眼可见的速度进步，不论是产品实力还是整个行业所呈现出的态度，都让合资品牌吃尽了苦头。而在众多新势力与传统厂商中，有一个名字格外醒目，这个名字就是“不造车”的华为。前有销量节节攀升的赛力斯，后有号称“国家队”的阿维塔，好像有了华为，就有了流量密码。今天，我们本期《爱卡独角SHOW》就来聊一聊，“不造车”华为的智选车之路。

　　华为造不造车已不重要

　　据中国信通院发布《中国车联网白皮书》数据，预计到2025年，中国智能汽车市场规模将接近万亿元。但这其中，属于华为的又有多少呢？这就要看华为它自身参与的业务情况了。

　　在智能汽车中，华为主要参与的是自动驾驶跟智能座舱。有专业机构预测，中国自动驾驶市场和中国智能座舱市场规模将在2025年将分别达到2250亿元和1030亿元，单从市场规模来看，华为依旧有着非常好的市场前景。

　　目前华为与车企的合作主要有三种，第一种是给车企供应零部件，比如根据华为2021年年报，已上市30多款智能汽车零部件，包括MDC（自动驾驶计算平台）、激光雷达、鸿蒙车机OS、AR-HUD、多合一动力总成等产品。

　　第二种是HUAWEI Inside模式（“HI”模式），是指华为给车企提供包括1个计算与通信与通信架构与5大智能系统，即智能车云、智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动的智能网联车解决方案，由华为与车企一起从研发到软硬件深度合作，目前最具代表性的极狐就是采用该合作模式。

　　第三种是华为智选模式，除了提供零件与解决方案外，还在产品设计、营销、销售渠道等方面全面参与。AITO问界以及阿维塔就出自华为智选模式。在智选模式下，华为除了底盘、四个轮子、车身和座椅之外，拥有智能电动车上所有的技术。

　　可以说，如今华为在汽车行业覆盖了从研发、制造、软硬件到终端销售整个产业链。我们甚至可以认为，华为可以提供一款车的内在“灵魂”，而汽车厂商只需要制造“躯体”。华为确实不造车，但华为深耕智能汽车产业多年，并已经将触手伸向汽车行业各个角落。所以，华为造或不造车，已经没有那么重要了。

　　2022年是华为智选的丰收之年

　　赛力斯是与华为合作最成功的车企，去年12月，赛力斯发布和华为合作的AITO问界品牌，或许是为了顾及赛力斯SF5的用户，当时并没有对新品牌进行大力度的传播。华为深度参与了AITO问界车型的产品定义、整车设计和智能化解决方案，同时开放华为在全国的零售渠道，触角延伸至终端销售。

　　“问界M5 EV遥遥领先”、“问界M7将会完全超越丰田的埃尔法、雷克萨斯LM，以及所有的豪华车、高端车、MPV。”在余大嘴招牌的“吹牛式”带货下，AITO问界又一次被推上舆论的高峰，虽然争议不断，但也让问界的车型在未发布之前就已经狠狠的赚了一波流量。余承东显然是将此前在手机界的宣传套路，用到了如今的汽车领域。

　　事实证明，华为方面从设计到营销进行全方位介入后，AITO问界成为最大黑马，从名不见经传到进入造车新势力TOP10，也仅用了不到一年的时间，成为了成长速度最快的造车新势力之一。而且，就在不久前，赛力斯也公布了AITO问界12月以及全年销量数据，其中12月销量10143辆，3-12月份累计交付量超过7.5万辆。AITO问界第一年也确实给出了一份亮眼的销量成绩单，这对于一个全新的品牌而言，已经可圈可点。

　　AITO问界的成功，令华为愈加确信智选车模式的可行性。只要华为能够卖出更多的车，就能够进一步售卖智能汽车解决方案，从而从中获得盈利。所以，AITO问界的走红，也正是余承东喊出“2025年车BU盈利”的底气所在。