年终策划丨传统车企与新势力渐行渐远

　　哪吒、极氪、零跑、问界，谁能完成年度销售目标？

　　从截至11月的销售数据来看，有望在最后一个月的时间里完成年度销售目标的车企总共有四家，它们分别是哪吒、极氪、零跑和问界。

　　哪吒绝对是造车新势力中最接近年度销售目标的车企之一。根据公布的数据来看，截至11月哪吒累计销售了144278辆，11月销售量达到了15072辆，同比增长了51%。按照这样的销量增长势头，完成年初制定的15万辆销售目标只是早晚的事情，不出意外的话将会超额完成目标。

　　紧随其后的是吉利旗下的极氪汽车。截至11月，极氪汽车的全年销量达到了6.06万辆，相比年初制定的7万辆销售目标，极氪汽车的完成度达到了87%。从11月公布的销售数据来看，极氪汽车单月销量为11011辆，环比增加了8.8%。如果极氪汽车能够保持这样的销售数据，大概率也将完成今年的销售目标。

　　还有一家有可能完成年度销售目标的造车新势力，它就是问界。问界之所以有可能完成年度销售目标，要归功于年内它不断下调年度目标，从最初的30万辆一路下调至目前的8万辆。截至11月，问界的累计销量为6.6万辆，距离8万辆的年度目标还差1.4万辆。尽管今年8月以来，随着M7的上市，问界的月销量持续突破万辆，但在11月份回落至8260辆，环比下跌了31.3%。因此，问界距离年度销量还差临门一脚，是否能够达成销售目标，就看12月份的销售数据了。

　　完不成任务的蔚小理

　　截至11月，蔚小理中只有蔚来的年度销量完成度达到了差强人意的71%，小鹏和理想仅完成了44%和56%。尽管理想汽车在11月份创下了单月最高销售量，达到15034辆，但今年前11个月它的累计销量仅为112013辆，距离20万的年销售目标相距甚远，想要在最后一个月完成冲刺已然不可能。同样一路掉队的还有小鹏汽车，前11个月小鹏汽车累计销售了109465辆，且近几个月以来其销量一路下滑，与蔚来和理想的差距逐步扩大，距离25万的全年销售目标差得也不止一星半点。除了蔚小理，岚图、极狐也难以实现年初制定的销量目标。

　　“国补”退场进入倒计时，明年竞争将更加白热化

　　根据财政部、工信部等四部委于2021年底发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴（简称“国补”）政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。这就意味着，插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆的国家财政补贴即将退场。而在上海，从明年1月1日起，消费者购买或受让插电式混合动力汽车（含增程式），将不再发放专用牌照额度。这意味着明年购买插电混合动力车型的消费者，在失去国补的同时，还将失去上海免费“绿牌”。随着存续十余年的新能源补贴政策即将落幕，明年的新能源竞争将变得更加白热化。

　　面对国补的退出，各大车企为了保证利润里而涨价将不可避免。 目前，已有部分车企发布通告，如比亚迪从明年1月1日起比亚迪海洋、王朝及腾势相关新能源车型将涨价2000-6000元不等；埃安明年将涨价3000-8000元。作为“新能源一哥”比亚迪也抗不过第一轮冲击的话，规模更小的新势力企业压力自然会更大。补贴退出后，马太效应会愈发明显。规模更大的车企往往会凭借供应链等优势在降成本方面来保持原有的优势。蔚来的第二、第三品牌，理想L789的车海战术等等，都是此番寓意。此前哪吒联合创始人兼CEO张勇也曾表示，新势力必须要迅速上规模，包括在供应链上进行布局，为的就是降本增效，而在这个方面，传统车企往往更具优势。

　　让竞争变得更加白热化的，除了新能源补贴政策的落幕，还有新能源汽车增速的放缓。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在一场会议上指出，“2023年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降，加上动力电池企业新建产能释放，随之电池供应一定会过剩。”而新能源汽车增速的放缓似乎已在发生。据动力电池上游企业的业绩反馈，2023年第一季度的销量回撤已经显现。当然，供大于求或许也将成为动力电池成本下降的一个契机。当需求端放缓，叠加补贴政策的落幕，明年新能源车市场的竞争将变得更加残酷。

　　全文总结：在传统车企的反击下，新势力的日子将更加难过。在新势力野蛮发展的初期，传统车企还没有回过味儿，在竞争尚浅的新能源市场，新势力们可以肆无忌惮地横冲直撞。当市场趋于成熟，传统车企开始发力新能源车市场，像比亚迪、埃安这样的传统车企便能利用自身优势轻松超越造车新势力，造车新势力的寒冬或将到来。

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