年终策划丨传统车企与新势力渐行渐远

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　2022年收官在即，新能源赛道的比拼也接近尾声。疫情、缺芯、油价……等因素注定了这不平凡的一年。回望即将过去的2022年，在不利因素的影响下，车市步入低潮，市场格局也重新洗牌。乘联会发布的最新数据显示，11月国内乘用车市场零售销量为164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这也是自2008年以来，国内乘用车市场零售销量首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。不仅如此，自2013年以来，中国车市首度出现“银十”销量低于“金九”。通常下半年开始，特别是三季度，汽车市场会进入旺季，金九银十后，可能就会迎来“铂金十一”、“钻石十二”的状况，但是今年的事实却是“金九银十”的成色不足，特别是10月、11月出现了远低预期的市场状况，这也是多年没有出现过的情况。

　　市场的低迷使得车企承压。放眼整个车市，面临销量压力的车企不在少数。中汽协数据显示，11月，乘用车产销分别完成215.1万辆和207.5万辆，环比分别下降7.8%和7%，同比分别下降3.9%和5.6%。其中，传统燃油乘用车国内销量114.7万辆，比上年同期减少48.3万辆，环比下降16.8%，同比下降29.6%。相比之下，新能源赛道成为市场中最靓的仔，乘联会公布的数据显示，国内新能源车1-11月的产量和零售数据都同比实现了翻倍，不可否认，政策扶持等因素为新能源行业提供了还算不错的发展环境。然而，并不是所有车企都能借助政策的东风扬帆起航，能完成今年KPI的车企同样屈指可数，而从市场表现来看，今年也成为传统车企与新势力的分水岭。究竟哪些车企成为今年新能源发展的受益者，哪些车企依然无法完成年初制定的销售目标？时至年末，我们特别推出《2022年终策划》，来聊一聊今年新能源赛道的成绩单。

　　超额完成任务的比亚迪和广汽埃安

　　按照今年前十一个月的销售数据来看，率先完成今年销售任务的竟然是两家传统车企：比亚迪和广汽埃安，二者仅用十一个月就完成全年的销售计划。其中，比亚迪的年度销售目标为150万辆，1-11月比亚迪的销量为162.8万辆，销量完成度为109%。今年上半年，比亚迪宣布全面停售燃油车，全面进军新能源之后，比亚迪的销量便开始了一路狂飙。最新的销售数据显示，比亚迪的11月份销量达到了23.04万辆，同比增长了约152.6%。当造车新势力们还在为“月销破万”而挣扎的时候，比亚迪已经连续三个月的单月销量突破20万辆，这也注定了比亚迪能够提前完成全年的销售目标。

　　值得一提的是，销量仅次于比亚迪的特斯拉在年初同样设定了150万辆的年度销售目标，为了达到这一目标，特斯拉不仅在10月底放出“降价”大招，还在年底推出了4000元到8000元不等的尾款减免优惠政策，然而就算是这样，截至今年11月，特斯拉的年度销售目标仅仅完成了43%。

　　另一家提前完成年度销售目标的车企是广汽埃安。年初广汽埃安设定的年度销售目标为24万辆，截至11月，广汽埃安已完成的销量达到了241149辆，在同比增长128%的情况下提前完成了年度销售任务。按照目前广汽埃安月销3万辆的销售数据推测，倘若广汽埃安继续在12月保持这样的销量，2022年它的全年销量就有望达到27万辆，对于传统车企能够达到这样的销售数据实属不易。