铃木V-Strom 1050终于迎来了“史诗般”的升级，据海外媒体报道，2023款铃木V-Strom 1050DE（DL1050）升级了轮圈和悬挂系统，使其在竞争日益激烈的旗舰级ADV中获得优势。铃木用了一种比较简单粗暴的方式，将V-Strom 1050DE的前轮圈升级为21寸，并且由之前V-Strom 1050XT的真空辐条改为带内胎形式，拖曳距也发生了肉眼可见的改变。除了行走系统调整外，2023款V-Strom 1050基本维持了现款车型设计，新增了全彩显示屏来提升科技感。
一般铃木的年度小改款主要是更新配色和贴花为主，但这一次却主动对DE版本的轮组和悬挂系统做出调整，应该是充分考虑到了当下消费者对于ADV车型的需求。
V-Strom 1050在国内上市已经2年有余，虽然我们一直把它称作是小众产品，但它的产品力表现不俗，同时还拥有复古外观和经典配色方案，用V-Strom 1050来彰显个性一定是不二之选。
我们这次只说变化，V-Strom 1050DE将前轮圈升级为21寸，从之前的真空辐条形式改为了内胎形式，随之而来的变化是悬挂系统升级，之前的43mm KYB USD倒叉将行程提升至170mm，为了应对突如其来的21寸轮圈，拖曳距也进行了调整，所以视觉上V-Strom 1050DE比老款车型看上去更大。
后轮组没有任何变化，保留了真空辐条轮圈设定。前后轮胎规格为前90/90 R21，后150/70 R17，这个规格比较常见，与F850GS系列相同。另一个变化就是后部的铝合金平叉，经过了加长处理以提升高速寻迹性，同时整车轴距也增加了40mm，离地间隙更是达到了190mm。
全彩TFT仪表取代了之前的单色负显LCD屏，科技感和豪华感大幅提升，仪表操作逻辑与之前基本相同。
在动力系统方面，2023款车型搭载的依然是那款1037cc的V-Twin发动机，动力数据上也与现款车型保持一致，其最大功率为107马力与100Nm，主要的变化在变速器齿比上，前5挡齿比更密。
总结：
新款V-Strom 1050DE以一种比较简单的方式，改变了它的非铺装路面性能，虽然整体的配置提升并不大，但相比老款车型来说，行走系统的调整意味着驾驶风格将会与之前有很大区别。现在V-Strom 1050在国内已经边缘化，如果引进V-Strom 1050DE的话，可能与现款V-Strom 1050 XT是一个下场，但也不要小看铃木粉丝们的实力。
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