不要只关注3.8s加速 试驾QJMOTOR赛550

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　　相信最近大家已经被QJMOTOR的赛550刷屏了，3秒多的零百加速也无疑成为被热议的焦点。目前QJMOTOR旗下赛家族的顶头大哥是赛600，如果我们将赛600定义成一台由黄龙600街车N次修改而来，那就显得它有些脱离赛系列跑车的本味，而赛550则完全与赛600不同，它摆脱了赛600“笨又蠢”的弊病，并将轻量化排在了首位，正是这样的修改，让它有可能成为赛系列性能表现最好的车型。

算上刚刚上市的赛550，赛家族目前还有赛600、赛400、赛350、赛250在售，五款车型中家族化设计特征也比较明显，尤其是前大灯部分。不过赛550通过独特的车身拉花与全新设计的导流板，让它更具攻击性，其颜值达到了新的高度。

为了减轻车重和提升空气动力学特性，车身扰流板相比另外两款赛家族车型的开口更多，在车头导流风道的加持下，散热效率大幅提升。另外得益于紧凑的车身设计和单摇臂，让尾部看上去运动味更浓。

虽然赛550看上去比赛600小了50cc，但实际上赛550的车体规格却贴近排量更小的赛250，其“三围”为2030*725*1160mm，轴距更是与赛250保持一致，为1420mm。正是这种紧凑的设定，让赛550在操控上比赛600更有优势，同时186kg的整备质量，也让它站在了轻量化跑车的阵营中。

杜卡迪味浓郁的大灯的确能让它的颜值提升不少，大灯中央加入的束状日行灯仿佛有彰显着设计师对于“原创”的执拗。

尾灯部分就显得很有原创味道，大尺寸灯组容纳了更复杂的LED光源造型，同时尾灯两侧的镂空修饰也突出了它的竞技感。

定风翼是赛家族的标配，能够提供多少下压力不敢说，但这依然算的上是一个颜值至上的配置。这个定风翼的缺点是采用了水转印的仿碳纤维纹路，显得有些廉价，如果直接使用黑色喷涂可能会更好。

座垫部分采用了两种皮面拼接而成，中间部分的麂皮材质提供了很强的摩擦力，搭配上白色缝线也增加了几分运动感。赛550为了让更多骑士能轻松驾驭，将座高设置为770mm，搭配上座垫前部的收窄，165cm以上的驾驶员都能做到双脚着地。

现在国产跑车采用单摇臂设计已经成为一种新潮流，赛550也不例外。单摇臂让它的整个后轮轮组完全展现，搭配上CNC切割风格的造型更显质感。

为了满足其跑山下赛道需求，赛550配备了一套来自正新的S3型号轮胎，这款半热熔轮胎能够提供极佳的抓地性，同时加强了湿地稳定性和寿命，其规格为前120/70 R17，后160/60 R17。

下置隐藏式排气很好的控制住体积与重量，同时还不破坏掉车身整体的空气动力学设定。