进军丰田后花园 比亚迪要给老师上一课

　　日本甘心将核心产业拱手相让？

　　比亚迪汽车进军日本，日本媒体也十分重视，日本汽车媒体惊呼这次BYD这次进军为“乘用车的黑船来航”（黑船指1853年强迫日本打开国门的美国佩里号军舰。）汽车更是日本四大支柱产业之一，占整个日本工业的40%多。那么问题来了，日本的汽车产业如此重要，为何日本还要让比亚迪汽车进入日本市场？

　　上世纪70年代，日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。20世纪70年代以后，日本经济走向成熟，经济增长率下降，但汽车产业继续保持近15%的高增长率。而日本汽车产业的“黄金时期”基本持续到20纪80年代中期。此后，日本汽车市场的增长速度也开始减缓，但出口依然强势，推动汽车产业的不断发展。

　　如今，日本的汽车产业依然十分强势，毕竟日本还有丰田这个全球销量第一的品牌，但丰田集团也被誉为对纯电动汽车最不感兴趣的车企，而且没有之一。作为“反电”第一人的丰田话事人丰田章男，他曾经以日本汽车工业协会会长的身份炮轰“转型纯电动会摧毁日本经济”。

　　丰田章男说出这样的话是有原因的，毕竟丰田在混合动力以及氢能源技术上有着绝对的优势，不能因为纯电动车就否认此前积累的技术壁垒。如果要发展电动车，就等于革丰田的命，人家当然不同意。况且，丰田章男对于“转型纯电动会摧毁日本经济”也并非危言耸听，毕竟丰田集团太过于庞大，如果丰田转型电动车失败，将会对日本的汽车产业造型非常大的打击，这直接关乎到日本的经济发展。

　　可这几年全球新能源汽车都迎来了强势发展，竞争对手们纷纷开始转型，坚守混动和氢能源的丰田几乎成了另类，而且丰田自己也明白纯电动已经是无法阻挡的趋势，入局也只是早晚的事。最终丰田还是没顶住压力，现在也想着要转型电动车。但时间不等人，机会同样不等人。日系车几乎错过了电动车品牌积累、技术积累、用户积累最好的时间段，等到日系车反应过来时，市场格局已经发生了翻天覆地的变化。

　　为了推动日本电动车的发展，让比亚迪、特斯拉等一众电动车公司进入日本市场，短期来看日本汽车产业要承压，但长期来看，比亚迪等电动车厂商的入场能够带动产业发展，形成良性竞争，最终还是双赢的局势。

　　铃木、讴歌败走中国 比亚迪在日本会不会也有水土不服：

　　虽然目前日本本土的新能源车市场远不如国内竞争激烈，并且前景看似美好，但日本人目前对纯电动车的态度仍有所保留，要知道有着品牌与产品力加持的特斯拉去年也就卖出了五千多辆。再加上当地的充电条件、用车环境也没有达到国内市场这样成熟，以及日本本土还有K car这类更符合国情、有政策支持的小车在，比亚迪前期想要在日本掀起大风大浪貌似并不容易。

　　但要说比亚迪会遇到铃木与讴歌在中国这样的境遇，那多少有些担心了。因为对于日本政府而言，比亚迪在日本有着不可替代性。日本本土的车企在纯电动方面实在是不争气，如果日本政府想要在2035年实现售卖新车全部为电动车型的话，仅仅依靠本土车企太难了。

　　主要是如今的日本车企在本土的日子过的太舒服了，躺着就能挣钱谁还愿意投入大把的经费研发那个不确定的“未来”呢。曾经“昭和男儿”的热血斗志都消耗殆尽，如今硬生生的将自己活成了“平成废柴”，还一个个的躲在自己的“小确幸”中。

　　所以想要刺激日本车企重新燃起斗志，就必须找一个足够强的对手让他们追赶。很显然，在纯电动领域，比亚迪确实比目前日本的那些车企强的不是一星半点。所以总的来看，比亚迪也许会出现水土不服的情况，但要说比亚迪会败走日本市场，那或许不太可能。

　　中国新能源大规模出口海外已成定局

　　比亚迪乘用车以纯电动身份正式进入日本市场，看似大胆，其实也在情理之中。事实上，中国既是多年来全球最大的汽车消费国，如今也即将成为最大的汽车出口国之一，2021年中国汽车出口首次突破200万辆。其中，新能源汽车的出口同比增长超过三倍，达到31万辆。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年，中国汽车出口121.8万辆，同比增长47.1％，已经超越德国，成为出口量仅次于日本的全球第二大汽车出口国。其中新能源汽车出口依旧是亮点，上半年新能源乘用车整车合计出口36.22万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6％，更为重要的是，部分企业的新能源汽车市场已成功进入欧洲等发达经济体和市场。

　　统计数据显示，目前已有近10家中国车企向欧洲出口新能源车型，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。中国汽车产品力、品牌力稳步提升，并且在供应链端拥有较大的竞争优势。此外，世界其他国家汽车由于产能不足，成品车库存严重缺货。所以在未来，中国新能源汽车的出口还将有更亮眼的表现。

　　编辑总结：比亚迪创始人王传福在2007年的时候就放出豪言："2015年比亚迪要在汽车行业做到中国第一，2025年要做到世界第一。”就今年上半年来看，这两个第一比亚迪都在新能源领域实现了。但比亚迪虽然成功干掉特斯拉拿到全球新能源汽车销量冠军，但其主要市场还只是国内，市场结构过于单一。不过，中国有句老话说得好：攘外必先安内。国内市场处理好之后，走出去就成为了必然。

　　如今，那个依靠模仿丰田起家的比亚迪，已经打入了丰田的老家。这放在十年前是想都不敢想的事，如今比亚迪不仅做到了，而且大概率还会做的很好。就日本目前电动车的使用环境，虽然比亚迪前期或许很难出现爆火的情况，但从长远来看，随着日本电动车用车环境的优化、政府的扶持以及日本消费者对于电动车接受程度的增加，比亚迪绝对有实力在日本闯出一片天。

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