摩旅只需考虑这款 本田NT1100 DCT实拍

裸露的变径把经过了加高处理，使得驾驶员在长途骑行时减少疲劳感，没有覆盖件也使得车把能够更有效的利用拓展。

NT1100还使用了与CRF1100L几乎相同的6.5英寸彩屏，下方也同样配备了单色液晶屏来辅助显示；这块屏幕最大的亮点是搭载了Apple CarPlay和Android Auto，对于手机用户们来说是福音，再也不用把手机挂在车把上等着震坏摄像头了。

紧密排列的按键主要是为了操作车机而服务，功能按键也主要集中在左侧，增加了双轴摇杆后便利性大幅提升，这对于本田来说也是一大进步。

DCT专属的挡位按键被设置在了右侧车把上，自动/手动切换是基本操作。可以看到除了常用的D模式，还增加了S模式，S1-S3不同级别涵盖了更高的转速区间，对于驾驶风格激进的运动型驾驶员来说再适合不过了。

手刹的出现比较令人以外，但对于重达248kg的NT1100来说，的确是一个不可或缺的配置之一。

这一次本田终于痛痛快快的给出了充电口，仪表台左侧是一个12V 2A点烟器接口，适合打气泵等电器使用，右侧则安排了一个USB接口，方便为电子产品供电。

关于之前提到关于风阻保护的细节，从这个角度可以更为清晰的看到，本田设计师们在CRF1100L车架基础上，大幅优化了风阻保护设计，油箱侧面大幅加宽，通过导流罩结合以覆盖到整个腿部的迎风面。

甚至是在不被注意的脚部，也设计了专门的挡风板，但它更实际的作用是防止地面积水激起的水花溅到脚部。

175mm的高离地间隙甚至超过了许多ADV车型，应对烂路时也更加从容；虽然NT1100不算跨界车型，但设计师们还是考虑为它设置了一块保护全面的发动机护板。

前减震使用了SHOWA 43mm SFF-BP预载可调倒叉，其行程达到了134mm，这是一个不错的数据，应对路况多变的国道、省道时有充足的行程应对冲击，同时可调结构能让驾驶员针对载重情况自行调整；大胆猜想一下，未来引进CRF1100L上使用的电子悬挂也不是没有可能。

后减震还是我们熟悉的Pro-Link多连杆结构，预载快速调节旋钮同样能够让驾驶员根据实际使用情况进行快速调整。

加长后的后摇臂直接将NT1100的轴距拉至1535mm，更有效保证了它在高速巡航时额度稳定性，同时铝合金轻量化设计也为减重做出不小贡献。

刹车系统没有太多惊喜，与CRF1100L配置基本相同，前部为日信对向四活塞卡钳搭配310mm浮动盘，后部为256mm单碟搭配单活塞卡钳。

在动力方面，NT1100搭载了最新的1084cc并列双缸发动机，这款发动机首先使用在CRF1100L上，历经一次迭代升级至“1100”，动力也更高。相较于CRF1100L的相同机型，NT1100做出了重新调校，最大功率为73kW（99马力）/7500rpm，最大扭矩为103Nm/6000rpm，较海外数据有所降低。

除了引以为傲的DCT双离合变速箱外，NT1100在配置和电控上更是做到了尽善尽美，其动力模式就包含了城市、雨天、旅行模式，与两种自定义模式。除此之外，HSTC牵引力控制，动力模式、发动机制动，甚至是定速巡航和防翘头功能一样不缺。

关于边箱：NT1100预留了两个原厂边箱位置，左33L、右32L，从容量上看不大不小正合适，而且保型设计更能有效减少“死亡摇摆”状况发生，目前这套选装件的价格未知，可以咨询当地经销商。

　　总结：

　　NT1100相较于MT版的CRF1100L来说要更具性价比，首先两款车在硬件上几乎没有差距，其次NT1100的电控级辅助功能几乎一次性配齐，对于国内消费者摩旅时的使用场景，长途骑行的舒适度就显得尤为重要，而这一点也正是它的优势所在。相比竞品，NT1100尽可能的满足了消费者期待，而双缸车型的燃油经济性，维护保养等方面更能禁得住考验，毕竟谁也不想被扔在半路。最后总结一下NT1100的外观，科技感有余，运动感欠佳，对标S1000XR这种运动休旅车时，后者肯定更讨好年轻人，所以可以看出NT1100诞生的目的也十分单纯，就是为了公路摩旅。

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