摩旅只需考虑这款 本田NT1100 DCT实拍

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　　在CRF1100L系列登场后，我们都知道“1100”系列会成为一个通用的旗舰公升平台，继CM1100上市后，第二款车NT1100也迅速投放市场。说实话NT1100的出现的确有些令人猝不及防，冷静后仔细回看现在的本田产品线，的确缺少一种能兼顾公路旅行和运动操控性的车型，但基于本田设计师对于NT1100的定位，又明显区别与宝马R1250RT与S1000XR系列，可以说本田特点十分明显了。相信对本田车型较为熟悉的朋友也能一眼看出，NT1100是基于CRF1100L（非洲双缸）打造，行走系统的变化和更具空气动力学特征让它一下变成了“公路版非洲双缸”。

NT1100在外观上称得上独树一帜，前半部分有一点X-ADV的感觉，但宽大的车体和半覆式导流罩展现出了与X-ADV完全不同的设计方向，相较于ST1300这种传统的旅行车来说，抬高的车头和更锋利的线条勾勒，又展现出第一无二的运动感。

车身的厚重感从车头一直延伸到车尾，虽然与CRF1100L系出同源，但仅看尾部找不同的话，绝对不会发现NT1100与ADV车型有任何瓜葛。但为了营造旅行车应有的视觉感受和实用性，尾部被设计的更加宽大，货架尺寸也大幅提升。

没有前21寸、后18寸的轮圈加持，让NT1100的野性弱了CRF1100L几分，但2240*865*1360mm的规格却和主流旗舰级旅行车处于同一水平线，1535mm的轴距也预示它具备更优秀的公路巡航属性。

从NT1100的正视图可以看出，大面积导流罩不仅让车身饱满了许多，也为驾驶员提供了充足的风阻保护，除了大型导流罩的辅助外，还有许多细节能够提升驾驶员舒适感，下面会一一为大家列举出来。

根据官方给出的模拟图，可以看出风挡和大导流罩提供的风阻保护十分充裕。

大风挡是NT1100上一个相当值得好评的配置，首先其面积够大，尤其是宽度上，其次风挡两侧的小导流板，进一步提升了驾驶员手部的风阻保护。虽然是手调方式，但高达164mm的调节范围几乎无可挑剔，也让消费者无需再为后续改装买单。

大灯部分同样体现出了本田近年来家族化设计的成果，CBR系列跑车、X-ADV都能看到类似的影子。就NT1100的灯体而言，相比运动、跨界车型多了几分稳重，左右独立灯体与LED线状日行灯结合，也是科技感满满。

尾灯部分一如既往的保守，除了几个运动味较浓的跑车外，几乎每款本田的尾灯都大同小异的朴素，虽然造型不出众，但依然提供了LED光源。

燃油经济性不错的双缸发动机搭配上20.4L的大油箱，400km续航目标轻松达成。

回弹力优秀的座垫极大提升了长途骑行的舒适性，而驾驶位额外的防滑处理也显得非常贴心。820mm的座椅高度解决了大部分国内消费者的困扰。

既然是为公路而生的车型，前后17寸轮圈必不可少，相较于运动款车型，NT1100采用了更为复杂的轮圈设计，有效提升了视觉效果。

为了满足NT1100的使用场景，为其配备了象牌ROADTEC 01全天候轮胎，兼顾公路操控和长寿命表现，在雨天湿地的表现更为突出；其轮胎规格为前120/70 R17，后180/55 R17