2022年6月17日，本田全新运动旅行车NT1100正式上市，售价199000元。NT1100在2021年亮相，作为时隔多年后NT系列的再度出现，让许多海外本田老粉们大呼过瘾，曾经的V型双缸和轴传动系统，也是NT系列的标志性元素。虽然全新的NT1100没有延续老款车型那种个性的设定，还是通过运动旅行车这种独特的跨界外观找回了NT灵魂，依托CRF1100L的成熟车架和动力系统，配合更适合公路骑行的悬挂与轮组，NT1100的应用场景也宽泛了不少。
| 本田NT1100售价表 | |
| 车型 | 售价 |
| NT1100 DCT | 199000元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
NT1100在本田车型中是个比较独特的存在，老款NT已经下线了近10年，即便是后期登场的通用机型NC700/750系列也没将跨界旅行车的概念重新拾起，反而推出了X-ADV这种车型。如何将全新1100cc动力平台的优势发挥，本田通过CM1100（REBEL1100）开了一个好头，公升级并列双缸与DCT的强强组合还能够有更大发展空间。
NT1100宽大的车头和导流罩可以为驾驶员提供了更为充分的风阻保护，同时加高手把、宽座垫、更为前置的脚踏提供了更舒适的骑行三角，让你的旅途大幅降低疲劳感。前后17寸轮圈搭配公路轮胎组合，与CRF1100L形成了两种截然不同的风格，保留跨界属性的同时能获得更多的公路驾驶体验。
NT1100确实贯彻了跨界的概念，甚至车头部分都与跨界踏板车X-ADV有几分相似，全LED灯组也提升了科技感；可调风挡也是NT1100标配。
NT1100行走系统经过了大幅调整，前减震使用了SHOWA 43mm SFF-BP预载可调倒叉，减震行程变短以适应公路需求，后减震采用Pro-Linked多连杆悬挂，提供更多舒适度；刹车系统没有太多惊喜，前部为日信对向四活塞卡钳搭配310mm浮动盘，后部为256mm单碟搭配单活塞卡钳。
在动力方面，NT1100搭载了最新的1084cc并列双缸发动机，这款发动机首先使用在本田非双上，历经一次迭代升级至“1100”，动力也更高。相较于CRF1100L的相同机型，NT1100做出了重新调校，最大功率为75kW（100马力）/7500rpm，最大扭矩为104Nm/6250rpm（国内参数待定）。NT1100同样分为MT与DCT版本，此次引进国内的销售的就是DCT版本。
根据本田对跨界的理解，我更乐意将NT1100成为一台公升级的大号X-ADV。
在电控方面，NT1100同样具有多达五种驾驶模式，其中包含了城市、雨天、旅行模式，与两种自定义模式。除此之外，HSTC牵引力控制，动力模式、发动机制动，甚至是定速巡航和防翘头功能一样不缺。
继承自CRF1100L的触控仪表绝对是NT1100的一大亮点，更重要的是支持CarPlay与Android Auto连线功能。
NT1100同样具备丰富的扩展配件可选，最为重要的就是三箱，左右两个边箱可以分别提供33L与32L容量。但从目前已知的信息来看，海外市场的边箱是标配，但根据国内发布视频来看，边箱似乎并不在原厂配置单内。
NT1100诞生还有一个重要意义，就是彻底让ST1300与VFR1200X成为历史，毕竟细分就意味着更多成本，通用平台和成熟稳定的动力组合才是未来。
总结：
NT1100售价实际略低于CRF1100L Africa Twin DCT，但这种差异并不能影响消费者决策，对于本田来说，“Africa Twin”是一个成功的精神符号，而NT系列从未正式引进，国内消费感到陌生并不奇怪。就整体素质而言，CRF1100L同平台的NT1100从诞生那一刻起就拥有优秀运动基因，更大的导流罩和实用的保型边箱，让人十分期待它在公路上的表现，但价格方面或许还是阻止消费者选择它的原因，毕竟20万左右的运动旅行车一抓一大把，配置也丝毫不比它低，等优惠才是好选择。
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