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开着电动四驱去越野？这些坑你一定要避

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: 奚旺 2022-05-04 00:08:08 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/2 页：开着电动四驱去越野真的靠谱吗: 第 1/2 页：开着电动四驱去越野真的靠谱吗第 2/2 页：哪些电动四驱最具代表性？

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　　[爱卡汽车前沿科技原创]

　　五一假期已临近尾声，相信有不少小伙伴选择假期自驾出行。这里提两个问题，有多少小伙伴是开着电动四驱出行的？又有多少小伙伴开着电动四驱车型去越野的？有类似自驾经历的小伙伴欢迎在评论区与我们分享。到底能不能开着电动四驱去越野？相信也是很多小伙伴疑惑的。

前不久，一则理想ONE(参数|询价)的视频在网络上流传：一部理想ONE挑战位于湖南省常德市石门县一个叫做成佛坡的网红越野地时上坡非常困难，司机一顿操作猛如虎之后出现了“漏油”的情况，最终导致理想ONE后桥差速器损坏。相信很多小伙伴最后都得出结论：电动四驱并不适合越野。真的是这样吗？

电动四驱会影响续航吗？

　　随着电动车的普及，电动四驱已经成为大多数电动产品中顶配车型的标准配置。对于公路驾驶来说，采用两个（或两个以上）电机的电动四驱车型比采用单电机的电动前驱/后驱车型来说拥有更强的行驶稳定性，加速性能也更加出色。不过，如果搭载相同容量的电池组，电动四驱车型的续航能力会相比采用单电机的车型打一定折扣。

比亚迪唐(参数|询价)EV四驱版能够在4.6秒内将车速从静止加速到100km/h，长续航版本则需要8.9秒。

　　拿比亚迪唐EV(参数|询价)为例，长续航版本和四驱高性能版本都搭载容量为86.4kWh的电池组，长续航版本的续航里程为565km，搭载双电机的四驱高性能版本的续航里程为505km，然而四驱高性能版本0-100km/h仅需4.6秒，采用单电机的长续航版本则需要8.9秒。很明显，想要续航更长的消费者会选择长续航版本，想要性能的消费者更适合高性能版本。除了更强的性能，多一个电动机是否也意味着更强的通过性呢？

奥迪RS Q e-tron赛车完全依靠电力驱动，内置的发动机仅作为增程器使用。

多一个电机通过能力会更强？

　　各大车企似乎已经给出了答案。奥迪为今年达喀尔拉力赛准备的RS Q e-tron赛车完全依靠电力驱动，内置发动机仅作为发电使用，在首次登场的比赛中就获得总成绩第九名的好成绩。在完赛即代表成功的达喀尔赛场上，电动四驱证明了其可靠性。此外，在EQS(参数|询价) SUV还没有正式发布的时候，奔驰曾发布过一组EQS SUV在沙漠中拍摄的伪装谍照。从谍照中能够看出EQS SUV在沙漠中的表现完全不输硬派越野。凭借四轮转向模式，HUMMER EV的灵活性明显超越了之前采用传统动力系统的悍马车型，牧马人(参数|询价)的Magneto 20、奔驰的EQG等概念车的亮相也都说明了电动四驱在未来将大有可为。关于电动四驱将如何演绎硬派越野可以参考这个链接：《电动化时代为何硬派越野车会卷土重来》。

EQS SUV的空气悬挂会在越野模式下将车身抬高25毫米。

　　我们姑且不去讨论量产版的EQS SUV在沙漠中能否如官方谍照中那样如履平地，也不去讨论未来的电动牧马人可否成功挑战卢比肯小道，也不必猜想未来Baja 1000或达喀尔拉力赛的领奖台上是否会有纯电动赛车的一席之地。回到开头的那个问题，旅途中偶遇的非铺装路面，市面上的电动四驱都能应对吗？要回答这个问题需要先弄清楚当下主流电动四驱的结构。

奥迪e-tron(参数|询价) S采用三电机的动力布局，两颗后置电机能够分别控制左右后轮的动力输出。

　　在燃油车时代，四驱系统的种类纷繁复杂，几乎每个品牌都有属于自己的一套四驱系统，无论是宝马的xDrive、奥迪的quattro，还是奔驰的4MATIC、大众的4MOTION，各个品牌的四驱系统根据结构的同步，原理也各不相同。它们的目的只有一个，就是把发动机的动力更加精确地传输给前轴和后轴，更高阶一点的四驱系统则能够在轮间实现更加精确的动力分配。

没有前后轴之间的硬链接，EQS SUV采用了前后双电机的动力布局。

　　电气化时代的到来让问题变得简单了。没有了前后轴之间的硬性链接，电动机的数量决定了动力分配的精确与否。最极致的做法不外乎为每一个车轮都配备单独电机，特斯拉 Cybertruck(参数|询价)、Rivian R1T是硬派车型的代表。当然，也有搭配三个电机的车型，前一后二成为大多数采用三个电机车型的首选，就像HUMMER EV。除此之外，最常见的还是前后双电机的结构，目前国内在售的电动四驱SUV车型基本都采用了这种动力布局。

博格华纳也采用了类似比亚迪dTCS的控制机构，从而能够更快地实现牵引力控制。

　　相比传统四驱，电动四驱的优势也很明显。首先，电动四驱的结构更加简单，没有了分动器、差速器、传动轴等机械结构，前后轴之间的动力可以做到完全互不影响，响应速度更快。以比亚迪的dTCS（distributed TCS）为例，传统牵引力控制系统是将控制权交给ESP车身稳定系统或IPB智能集成制动系统中，通过与动力传动系统信号交互来进行扭矩控制，而比亚迪的dTCS将牵引力控制权交给电机控制器，电机控制器直接判断是否打滑，并直接控制动力输出。相比传统牵引力控制，比亚迪dTCS的响应速度提升了10倍。

奥迪RS e-tron GT(参数|询价)的差速机构采用了类似燃油车驱动轴的行星齿轮差速器。