摩旅不掉队 跨界真全能 试驾标致XP400

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　　随着ADV市场的火爆，消费者对于摩旅探险的个性化需求与日俱增，但ADV车型较高的上手门槛将许多消费者拒之门外，也正是因此，跨界踏板车迅速的走进了消费者视野中，并成为当下流行新宠。不过对于赋予踏板车以越野能力来说，并不是一件容易的事，踏板车的发动机结构，或是悬挂系统等等都成为了其走向山川荒野的限制，但就在我们只能接受那些徒有外形的所谓的跨界ADV踏板时，标致却憋了个大招，用XP400来回击踏板车不能越野的痛点。

　　XP400是标致近几年来的厚积薄发之作，在我们都以为标致会潜心钻研150cc小排量或是倒三轮车型时，XP400的登场让人眼前一亮，它几乎应用了标致当下所有顶级技术，你还可以在车身上看到标致家族最新的设计语言，这种自上而下的革新让我们看到了跨界ADV车型可以展现出自己风格。当然徒有其表并不能让XP400称得上是一台好车，能够在公路和非铺装路面展现实力，才能对得起其跨界身份。

从外观上看，XP400采用了十分激进战斗的跨界风设计，车身通过肌肉感爆棚的线条来维持ADV车型特征，同时与传统大型踏板车不同的是，XP400减少了大面积覆盖件应用，车头部分增加“鸟嘴”设计以契合ADV车型元素，与此同时这种设计还保证了高速下的动力学特性。

XP400车身显得十分修长，这也符合其400cc的定位，从尺寸上看，2220×875×1365mm的规格已经要超过宝马C400X等同级别车型，不过其轴距数据则维持在了1545mm，这能很好的兼顾灵活性与高速巡航时的稳定性。

同时为了满足其非铺装路面行使的严苛需求，XP400使用编织车架以提升刚性，同时也能够将车重控制在231kg。

XP400的大灯灯组部分能够看出一些全新Metropolis的影子，不过前者在细节部分更加锋利战斗，獠牙般日行灯极具进攻性。XP400也延续了“伴我回家”呼吸灯功能。

相较于战斗风满满的车头灯组尾部则尽可能延续了标致家族的全新设计语言，分体式的狮爪灯组配合几乎辨识度的全新Logo，让XP400更加豪华大气。

XP400 GT版自带一块熏黑风挡（ALLURE版为高透风挡），可以看到风挡两侧外扩延伸，可以为驾驶员提供不错的风阻保护，同时高度也非常可观，省去了消费者的后期改装成本，不过略有遗憾的是不带高度调节功能。

为了进一步提升舒适性及适应更多身高区间的消费者，XP400座垫进行了许多人体工程学优化，其中较为明显的就是主驾驶席位进行了大幅收窄设计，减少了大腿压力，让双脚更容易落地；同时这种设计还能够让驾驶员更好的进行前后重心转移，有利于站立越野骑行。

脚踏板采用分体式设计，更有利于提升长途驾驶的舒适度，而且为了提升使用质感，XP400标配了铝合金防滑脚踏。

前17寸后15寸的真空辐条轮组设计，赋予了XP400强大的非铺装路面行使能力，其搭配的倍耐力SCORPION RALLY STR轮胎更是锦上添花，这一轮胎也经常被应用在ADV车型上，其具备出色越野能力的同时，还具备不错的公路属性。仅这套轮胎的成本就要高达2400元。