开着电动四驱去越野？这些坑你一定要避

　　说了这么多，目前在售或即将销售的电动四驱车型中有哪些具有代表性呢？为了适应越野它们各自都做了哪些技术升级？

　　奔驰EQS SUV

　　续航里程：507-613km（WLTP）

　　官方指导价：未公布

　　特点：带越野驾驶模式，能够将ESP关闭

　　相比EQS，EQS SUV拥有更强的通过性。奔驰的工程师特意为EQS SUV加入了越野模式，在这种驾驶模式下，空气悬挂会将车身抬高25毫米，当车速超过80km/h时，车身高度会下降至正常水平。当车速下降到50km/h以下，车身会再次升起。在越野模式下，驾驶者可以选择将ESP打开或关闭。在湿滑路面上，ESP处于打开状态能够保持行驶的稳定性。在类似沙漠或冰雪这样的极端环境下，关闭ESP能够让动力更加源源不断地输送到车轮，而不受驾驶辅助系统的干扰。

　　宝马iX

　　续航里程：455-630km（WLTP）

　　官方指导价：74.69-99.69万元

　　特点：DTC动态牵引力控制

　　熟悉宝马的驾驶者一定对DTC动态牵引力控制不会感到陌生。作为燃油车时代里宝马在车身稳定控制系统中最拿手的一项绝活，DTC动态牵引力控制在DSC ON和DSC OFF（DSC，即动态稳定控制系统）之间提供了一个平衡点。打开DTC动态牵引力控制，四驱系统既不会对动力输出完全放任不管，也不会神经质地稍微监测到些许打滑就限制动力输出，这对于在保证安全的情况下提供驾驶乐趣至关重要。今天，它也同样出现在了宝马iX上。面对雨雪和沙石路面，DTC动态牵引力控制将会是最佳选择。

　　保时捷Taycan Cross Turismo

　　续航里程：469-523km（CLTC）

　　官方指导价：96.80-183.80万元

　　特点：“Gravel”砾石模式和Off-Road Design组件

　　尽管保时捷Taycan Cross Turismo并不是一款SUV，却在电动四驱车型中极具代表性。首先，保时捷Taycan Cross Turismo标配了自适应空气悬挂，能够更加轻松应对各种复杂路况。驾驶模式中加入了“Gravel”砾石模式，该模式专为砂石和泥泞路面设计，在此模式下，车身高度可以进一步升高，如果对此还不满足的话，还可以选装Off-Road Design组件，选装后的Taycan Cross Turismo将比普通版Taycan的底盘提升30mm。

　　特斯拉Model Y

　　续航里程：660km（CLTC）

　　官方指导价：37.59万元

　　特点：越野辅助模式和脱困起步功能

　　由于特斯拉Model Y并没有轮间差速锁，因此当遭遇前后各有一个车轮打滑的情况下，Model Y将很难脱困。这时候就需要在菜单中打开越野辅助模式或脱困起步功能，这时候Model Y就会利用刹车通过制动打滑车轮从而让另一侧车轮获得动力。在越野辅助模式下，无法使用“自动紧急制动”和“车道偏离防避”之类的自动辅助驾驶安全功能。

续航是对电动四驱最大的挑战。

       开着电动四驱去越野需要注意什么？

　　首先，最应该注意的就是续航。双电机原本就比单电机更加耗电，越野状态下大量的电能会被摩擦损耗掉，实际续航将会大幅缩水。其次，由于电动车相比传统燃油车有着更大的整备质量，因此在通过一些松软路面的情况下，需要特别留意路面状况，以免造成不必要的陷车。

绝大多数电动四驱车型都没有备胎，在越野过程中需要特别注意对轮胎的保护。

　　此外，由于电池组位于底盘下方，在没有为电池组做额外防护的情况下，要尽可能避免托底等有可能对电池组造成伤害的情况发生。还需要提醒一点，目前在售的电动四驱车型几乎都没配备备胎，因此出行前需要准备好补胎液和气泵，而标配的轮胎大多是满足日常通勤所需的四季胎或低滚阻轮胎，这类轮胎并不适合硬派越野，一定量力而行。

　　结语：说到最后，电动四驱能轻度越野吗？如果单从四驱原理来说，电动四驱几乎能够满足轻度越野使用场景下动力分配的需求，这也不难理解为什么绝大多数电动四驱在面对严苛的滑轮组测试中都能相对轻松完成的原因了。然而，通过滑轮组的测试并不代表电动四驱就可以在野外无所不能。毕竟真实的越野场景对整车各方面因素的一个综合考量，就像上面介绍的那样，动力分配只是其中的一部分罢了，因此，哪怕在轻度越野的使用场景中也需要结合各方面因素来综合判断。

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