从“闻李互怼”看又一波新势力入圈造车

　　洛轲汽车（石头科技）：起步产品就对标奔驰G级？

　　相比团车网，另一家新晋入圈的“新势力”至少看上去要靠谱一些。

　　2022年1月底据相关媒体透露，由石头科技创始人兼CEO昌敬创办的造车新势力——洛轲汽车，已经在2021年底完成了1亿美元的融资，投资方名单里赫然列着实力绝对够硬的腾讯和红杉资本。

　　你瞧，这一起手就比团车气派多了。

据相关媒体透露，领投洛轲汽车的是实力雄厚的腾讯。

　　再来看看石头科技，依靠给小米代工起家的石头科技主营业务是研发和生产智能扫地机器人。在依靠代工赚得第一桶金后，石头科技并没有安于现状，颇有远见的开始走上建立自主品牌之路，且成绩斐然（给小米代工出身，有质量保证啊），在国内国际都取得了相当不错的销售成绩，虽然还没到龙头的地位，但其市场占有率也属于第一阵营。

以技术为重的石头科技在自己的本业——智能扫地机器人领域取得了相当出色的业绩。

　　更为可贵的是，石头科技常年在研发上的投入也绝对对得起“科技”二字，根据相关数据显示，石头科技从2018年到2020年，其研发投入分别达到了1.17亿元、1.92亿元以及2.63亿元,占其总营收比例分别为3.8%、4.6%以及5.8%。而在2021年前三季度,石头科技的研发投入3.11亿元,更是达到了营业收入的8.13%（要知道在我国，以石头科技这样的企业体量，研发投入占营收比重在3%左右就可以认定为高科技企业了）。截至2021年第二季度末，石头科技累计获得专利730项，妥妥的技术型企业无疑了。如果创始人能将石头科技这种重研发的企业战略思维移植到洛轲汽车，那后者绝对值得看好。

　　另外值得一提的是，洛轲汽车的首款产品号称要对标奔驰G级。

　　先别笑，我知道各位怎么想：“又来一个能吹牛X的”对不对？但是对标归对标，人家可没说对标奔驰G级的什么，是对标价格？还是设计？还是越野能力？如果“创始人昌敬酷爱越野”的网传属实，那对标G级的越野能力估计是大概率了。

洛轲汽车首款车型据说要对标梅赛德斯-奔驰的经典硬派越野车——有着40多年历史的G级。

　　且不论这首款车越野能力是不是真的和G级有一拼（脱胎于军用需求，有着40多年强悍越野历史的G级哪那么容易就被“标”到？），单纯以越野新能源车（大概率是增程式）的定位切入市场就是一个很不错的开始，毕竟目前国内在这一领域尚属空白，而电动Hummer、Rivian R1S这类车型何时能引入还无从知晓。在这个空档能横空出世一款有一定越野能力的新能源SUV，应该会有自己的受众群体。

电动硬派越野车型在目前国内市场尚属一片空白，海外的HUMMER EV和RIVIAN R1S何时能引入还不可知。

　　退一万步讲，就算其off-road能力不如预期，至少有个耐看的硬派造型在国内就不会缺少拥趸，毕竟仅把牧马人、奔驰G级天天开着当通勤车的也不在少数。“运动车”可以是“运动造型”车，越野车怎么就不能是“越野造型”车了？

　　小结：作为团车的反向参照物，同样是初涉造车领域的石头科技，本业经营状况良好、有制造业的成功经验累积、又有大靠山的资金支持，进入新领域的切入点又很独到，本人谨慎看好。

　　编辑点评：现如今回过头再来盘点2015-2016年间新能源车大发展时期第一波入局的新势力品牌，既不乏“蔚小李”、零跑、威马等已经站稳脚跟的成功案例，更多的则是游侠“PPT造车”、拜腾“5000万买零食”、赛麟“千万超跑变老头乐”这一幕幕让人啼笑皆非的人间闹剧。

无论是新势力还是新新势力，只是希望少上演一些“千万超跑变老头乐”、“5000万买零食”的闹剧。

　　国家“弯道超车”战略高瞻远瞩，持续为新能源产业的长远发展投入巨大的人力物力，包括各种政策倾斜。只希望在如此大好局势下，这一波新“入局”的企业和个人中，少一些寄望靠空谈扯淡发家的骗子，多一些实干家才是好的。

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