从“闻李互怼”看又一波新势力入圈造车

　　[爱卡汽车 行业动态 原创]

　　一场在团车CEO闻伟与理想汽车CEO李想之间爆发的“隔空互怼”为汽车圈的2022年拉开大幕，其精彩程度完爆半个月后的春晚，同时也让更多人对近期又一波“入圈”的造车新势力投来了好奇的目光。当然伴随而来的还有对新能源造车门槛及新势力“入圈”动机的质疑：“那事，就那么有意思吗？”

　　团车造车：干货少故事多 连PPT都省了？

　　如果生拉硬凑套关系的话，汽车交易和服务平台团车网创始人兼CEO闻伟，与创办泡泡网、汽车之家和理想汽车的李想也能勉强算半个同行，这番互怼算是颇验证了老郭那句“同行之间是赤裸裸的仇恨”。不过老实说，团车于1月初在微博官宣造车并且欠欠的@蔚来、理想和小鹏这几家新势力第一梯队时，在圈内还真没引起什么波澜，直到10多天后李想援引闻伟受访的一篇微博内容并影射对方是骗子，团车造车这件事才在圈内砸出了动静引来了关注。盘盘这一系列操作，是不是有点儿娱乐圈“黑红也是红”那味儿了？在这本人也不惮以最大的恶意猜测：会不会是李先生在用这种“反串粉”的方式真心帮同行造一把势？

本来未能引起波澜的团车官宣造车，经李想这么一怼，唉，这热度它就有了！真心喷还是实意捧？谁能分得清呢？

　　抛开上面苹果周刊式的八卦联想不谈，仔细看李想对团车造车的喷点，以及闻伟关于自家造车的几番言论，说实话就团车要造车这件事值得吐槽的地方的确蛮多。

　　首先就是入圈时机。作为造车新势力的前辈，李想在创办车和家之前，泡泡网与汽车之家的两次创业经历都相当成功，无论最后是自愿还是非自愿的离开，李想可以说都是昂首挺胸进入新赛道的（蔚来汽车的李斌同样如此）；但回头再看官宣造车时的团车网，上市后的连年亏损、市值巨幅缩水、2021年第三季度收入的锐减……抛开团车如今的体量和经营状况能吸引来什么量级的“外援”与投资不提，仅仅选择在这个时间节点宣布转换赛道，就未免给人一种“熬不下去换个行业试试水”的不良观感。

携泡泡网和汽车之家的创业成功经历，李想是昂首挺胸进入造车这条新赛道的，与团车网当下的境遇大不相同。

自2018年在纳斯达克成功上市后，团车网市值一路下跌，已从上市初6亿美元的身价巨幅缩水至如今的4000多万美元。

　　当然，英雄莫问出处，仅凭当下团车遇到的挫折就认定造车这事不靠谱，实在过于武断，毕竟疫情对于线下营销（车展+团购）影响巨大，时运不济，非人力可为也。但闻总接下来的一系列言论就连圈外人都觉得离大谱：“一款新车量产成本仅需5000万美元”（花费数百亿的“蔚小李”看了想骂娘）、“造车周期18-24个月（传统汽车厂商中目前倒是有压缩全新车型研发周期到2年左右的趋势，但这是建立在已经有成熟的管理、供应、生产体系基础上的），失败了仅需三个月就能再来一款”、“造车团队下至5万元以下上至2000万元以上都能造”……老实说，造车成本和周期这一块，初涉造车领域的团车如果真能实现，并且产品符合国家相关质量标准进而推向市场，应该在汽车界给予闻总至少不低于亨利·福特的地位，毕竟流水线造T型车这样的产业革命带来的最大贡献也是提升汽车工业生产效率、产品质量和拉低生产成本，和闻总的造车计划不相上下；而“下至5万元以下上至2000万元以上都能造”的造车团队，听着就不由得让人想到已经凉凉的赛麟汽车（囊括上至千万级别超跑下至十多万元的老头乐）。

传统车企正在努力缩短全新车型的研发周期，但一家毫无制造经验的“新势力”放出“24个月内造新车”的“豪言壮语”，实在令人不可思议。

倘若按照闻伟所说的成本和周期，团车真能造出一台具备上市标准的量产车型，那其为汽车产业带来的革命性贡献堪比亨利·福特的流水线造T型车。

　　更何况在宣布造车后的一个多月里，除了一个过于模糊的10-20万元首款产品定价区间外，任何关于产品的资料信息全部欠奉，未免让人觉得诚意不足：至少PPT造车始祖——游侠汽车还是在有了个PPT和酷似Model S的游侠X车壳之后，才出来“营业”的呢，团车是打算连这都省了？

游侠至少还有PPT和游侠X模型，可目前团车除了一个过于模糊的10-20万元首款产品定价区间外，其他全部欠奉。

　　小结：团车造车，从时机、实力还是掌舵人对于造车的理解来看，困难颇多，本人并不看好，期待打脸。另外还有一句“说了也没X用但又不吐不快的”：各地方政府在引进新势力造车项目时还须擦亮眼睛谨慎出手，莫错付了感情、资源和金钱，毕竟前车之鉴已然不少。