2022年新车上市展望 无一例外都是爆款

　　车型：凯越450 Rally

凯越450 Rally其实算不上跳票，连着两次大型摩展我们都能在凯越展台看到实车，凯越表示将派出450 Rally接受环塔拉力赛的历练，但受限于疫情限制，环塔拉力赛没能成行，由精力了数月等待，我们终于在今年年初从凯越官方获得了450 Rally将在今年发布的消息，但以凯越一贯的做法来看，跳票也不是没可能。

拉力车作为比越野车更为小众的分支，肯定是少数人的玩具，未来450 Rally真正上市后，也将分为民用版和竞技版；从展车中我们可以看到，防甩头阻尼、路书盒、双油箱等赛级配置一应俱全，配合300mm的超长行程悬挂以及高达39kW（53马力）的最大功率，450 Rally在赛场上的表现非常值得期待。

　　车型：Honda Wing CBR400R（国产）

本田在今年成功将CB400X、CB400F国产化，价格也分别为37000元与40700元，现在五本和新本已经手握本田400双缸发动机，虽然国产化的CB400系列或多或少都有本田化修改，外观与日本原版差异肉眼可见，但关键动力、车架部分与原版无异，或许国产化外观是为了与进口车型做出区分，毕竟现在大贸的CB500X和CBR500R还在销售。

400cc这个黄金排量已经逐渐成为国产、进口车角力的下一个阵地，以隆鑫525并列双缸发动机为首的众多国产车型有相当大的市场占有率，本田能够从国产车市场中强地盘的一大原因，除了自身的品牌认知度外，价格也是主要因素，3-4万能买本田双缸车，谁不喜欢呢？

最后再来看看CBR400R国产化后的一些问题，首先就要知道CBR400R国产会不会将原版中使用的SHOWA SFF-BP倒叉阉割掉，其次就是那对升级后的日信对向四活塞辐射卡钳，我个人认为外观变化的可能性并不大，牵一发动全身在这种整体性较强的跑车上，修改外观只会增加设计成本。动力方面则可能会直接继承国产400双缸发动机的动力调校，这样是最快能将CBR400R投放市场的方法。对于我们消费者来说，只能寄希望于本田能够给CBR400R安排一个好价格。

　　车型：Honda Wing NSS350（国产）

刚刚说完了CBR400R国产化的消息，就不得不提NSS350国产的进度，众所周知NSS350与XMAX300厮杀近一年，排队加价乱象频出，即便是涨价2000元后，NSS350的热度依旧不减，为了获得更大的产产量和更优惠的价格本田决定将NSS350国产，价格来到4万区间指日可待，最后只希望本田不阉割。

　　车型：贝纳利TNT899（国产）

去年在贝纳利推出了自家唯一三缸车型1200GT后，市场反响似乎并没有想象中的那么热烈，毕竟作为一款国产车，10万元的售价已经可以买到很多电控完备的进口车型，随着消费者购车趋于理性，往往是同时兼备性价比与性能的车型最佳。现在贝纳利开窍了，终于想起自己还有TNT899这张王牌。

近日，网络已经曝光了TNT899的国产化生产线，我们看到国产TNT899在外观上延续了老款车型99%的设计，但也有配置上的提升，比较明显的部分就是灯组与刹车系统。

根据刹车系统与坐垫的风格，国产TNT899依然会分为高低两个配置，但这并不重要，关键的一点是动力系统原汁原味；还是由工信部提供的数据，这款三缸发动机的最大功率为88kW（120马力），我们熟悉的Marzocchi减震也依然保留下来。最令人惊喜的当属快速换挡和牵引力控制系统这两个配置，这也让TNT899很可能率先成为国产搭载此配置的车型。

　　总结：

　　2022年对于中国消费者来说一定是令人欣喜的一年，度过了芯片匮乏浪潮，又迎来了众多进口大排量车型的国产，能够花更少的钱享受更优质产品。国产车型发力也相当凶狠，摆脱了山寨困境，开始向更大排量、更高电控发展，而且价格依然具有很强的竞争力。文章中所提到的车型并不是全部，还有很多没覆盖到的车型，记得关注爱卡摩托，随时掌握新车一手信息。

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