Tuono 660的操控把相比RS660不仅更高，还更加贴近驾驶员一侧，在街道行使的舒适度显著提升。
其所搭载的全彩TFT仪表大幅提升了整车科技感，实际上这套仪表的操作逻辑与我们之前试驾过的摩托古兹V85TT相同，不过仪表布局更运动，还能根据公路/赛道模式切换仪表风格。就仪表的分辨率来说，颗粒感不可避免的存在，但已经是同级车型中上水平。
Tuono 660另一个亮点就是丰富的电控，600cc级车型竟一次配齐了5种骑行模式，还可以针对发动机动力等级、发动机牵引力、牵引力控制、ABS系统做出不同等级组合调节，具体调节等级及模式见下表。（图为公路模式下的三种骑行模式，包含骑手自定义模式）
| Tuono 660骑行模式电控等级（APRC电子骑行辅助套件） | ||||
| AEM（发动机动力） | AEB（发动机制动） | ATC（牵引力控制） | AWC（防翘头） | ABS（防抱死系统） |
| 3级 | 3级 | 8级 | 开/关 | 3级 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
仪表按键布局非常合理，四向控制按键也能够通过短按与长按来实现不同功能（进入菜单），而右侧除了发动机强制熄火开关的集成按键外，还额外设置了模式切换快捷键。
弧形水箱是性能车型的标配，对于Tuono 660这种比较紧凑的车型来说，弧形水箱更有存在的必要。
双翼梁铝合金车架绝对是Tuono 660与RS660的杀手锏配置，这种高成本结构一般只存在于旗舰级仿赛，而且粗壮的铝合金后摇臂也一同为它的减重做出贡献。
Tuono 660的悬挂系统与RS660有略微差异，除了本身配置上的不同外，前减震拖曳距也有变化，这也让辆车轴距有所区别，这样的差异也让Tuono 660在城市道路中的驾控更游刃有余。Tuono 660采用了由SHOWA提供的41mm倒立式前叉，具备单边预载、回弹阻尼调节功能。
后减震采用了直连后摇臂方式，可以获得更清晰的路感，减震130mm行程，带有预载调节和回弹阻尼调节功能。
Tuono 660还采用了Brembo M4.32辐射式对向四活塞卡钳与320mm浮动盘的高规格刹车组合，后部也同样是由Brembo提供的对向双活塞与220mm单盘组合。
iCAR V系列终于凑齐了第三块拼图——V25。这台车定位卡在V23和V27之间，走的是增程方盒子路线，和第409批目录一起露了脸。最新消息是8月21日成都车展正式亮相，届时会公布更多关于配置和预售价的信息。
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