接近100%的掌控 试驾aprilia Tuono 660

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　　在RS660和Tuono 660出现之前，aprilia很长很长一段时间里都拿不出一款中量级车型来加入和欧洲对手们的竞争中，但在前几年也并非没有作为，作为手握V2、V4发动机技术的aprilia，Shiver 950、在国内昙花一现的Mana 850，都诉说着曾经的辉煌和点歪的科技树。我们都知道aprilia的旗舰街车是Tuono V4，所以更希望看到继承Tuono名号且更加入门的车型出现，aprilia确实让我们等了太久，不过660系列的登场果然不令人失望，而此次我们试驾的正是刚刚进入中国市场的Tuono 660。

Tuono 660在外观上几乎与Tuono V4如出一辙，而且即便是使用并列双缸的Tuono 660，也能够原汁原味还原出V4独有的旗舰公升级气质。除此之外Tuono系列这种独特的设计风格，有时会给人一种四不像的感觉，这种异样主要源于其导流罩和车头设计，虽然与传统街车“Naked”理念有些相悖，但这也正是Tuono的魅力。

图片为2021款Tuono V4。

车身后半部分设计与RS660基本相同，整体非常上翘，营造出了很强的运动感，这一点与日系街车的保守风格完全不同。

铝合金车架和并列双缸发动机让Tuono 660变得更加紧凑，这种紧凑除了能在视觉上直观看到，当你跨上它更可以体验到紧凑优势带来的全方位掌控感。同时1370mm惊人短轴距甚至比RS660更短，183kg的整备质量几乎吊打了所有同级、同价位竞争对手。

如上文说的那样Tuono家族一个显著的特征就是集成式LED大灯，这与我们见到的传统NK街车有较大区别，但正是这种半导流罩的风格，能够让Tuono 660使用全新设计语言的三区域大灯，这种经典设计元素也源自RSV4。

Tuono 660两侧的车身饰板除了能够让车身看上去更饱满之外，更大的作用是实现了导流罩功能，而且能够清晰的看到饰板内部形成了定风翼结构，这在同级车中并不多见。

跑车风格的油箱与传统欧系街车有很大区别，上部没有明显加宽，同时没有过多的塑料装饰件修饰，整体风格简约又运动，15L的油箱容量也足够满足日常通勤使用。

分体式座垫采用了红黑拼色，视觉效果相当棒，磨砂金配色车型为全黑色；座垫风格并不是Tuono 660的最大亮点，尾部的空气动力学套件才是体现设计师走心的地方。

前后红色的6辐铝合金压铸轮圈视觉效果很惊艳，而且三种车身颜色相匹配的都是这套红色轮圈。

Tuono 660搭载了由倍耐力提供的DIABLO ROSSO Corsa II型号轮胎，其拥有极强的公路和赛道抓地力，规格为前120/70 R17、后180/55 R17，市场售价约2500元一对。

Tuono 660意外的采用了双排气设计，而且是底置双排气，左右各一个，但如果你之前没研究过它，肯定会忽视左侧排气的存在，一是位置不起眼，二是保型设计所致。