从燃油到纯电，看得出大众集团正逐步收窄开发范围，避免过于宽泛的技术特性，而MEB平台正是新策略的最佳写照。别看奥迪Q4 e-tron(参数|询价)和大众ID.4拥有截然不同的内外饰设计，但在车身部分，二者的共性远大于个性。两款纯电动紧凑型SUV的车身尺寸和载荷分布高度接近，车身和底盘零件可实现大面积共享，进而实现高度集约化的研发和生产。
传统车企向来重视电池安全，这在结构设计方面有着集中体现。除了坚固的电池框架，奥迪Q4 e-tron还特别强化了底盘和乘员舱设计，热成型钢的使用比例高达26%。除此之外，新车还在门槛位置应用了钢铝混合结构，在保证强度的前提下，实现了更好的轻量化效果。
MEB、PPE、J1，初见大众集团这些纯电平台，你或许会感到困扰。整体来看，MEB之于PPE，正如MQB之于MLB，二者定位明显不同。PPE把“Premium”写在了名字里，主要面向中高端市场，前桥五连杆（改良型双叉臂）悬挂是其主要特征。MEB剑指主流市场，不需要提供PPE那样的行驶性能，因此选择了结构相对简单、调校空间相对较小的麦弗逊前桥。
驾驶辅助方面，奥迪Q4 e-tron提供全速域自适应巡航、车道居中保持、盲区监测、自适应远近光等功能，硬件规格也达到了主流水平。此外，新车还配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统，为驾驶者带来直观的信息交互。当然，这些科技或辅助配置大多为MEB平台的通用件，在大众ID.3(参数|询价)、ID.4等车型上也能见到，并非奥迪Q4 e-tron专属。
编辑点评：走向电气化时代，汽车在机械层面愈发同质化？至少对于MEB平台，我们可以得出这个结论。在MQB时代，模块化平台仍留有较为宽泛的技术边界，为不同车型提供了一定的“自留地”。而从奥迪Q4 e-tron和大众ID.4这对兄弟不难看出，MEB平台进一步收缩了开发范围，不同车型的发挥余地有所减小。当然，通过转向机、减振器等关键部件的调整，Q4 e-tron依然能够提供优于下游品牌的行驶品质。在不久的将来，Q4 e-tron有望在上汽奥迪实现国产，就让我们拭目以待。
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