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MEB的标准答案 奥迪Q4 e-tron技术解析

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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  在“BBA”掌门人中,奥迪管理董事会主席马库斯·杜斯曼大概是最忙碌的一位。身兼奥迪CEO、产品线负责人、中国业务负责人以及大众集团研发董事等多重角色,马库斯·杜斯曼总是有着满当当的日程表。与三年前在慕尼黑四缸大厦时相比,这位CEO似乎更喜欢因戈尔施塔特的充实与忙碌。他毫不避讳对研发工作的热情,甚至公开暗示自己无意接替赫伯特·迪斯,成为大众集团的下一任盟主。

奥迪Q4 e-tron技术解析

  马库斯·杜斯曼于1992年进入汽车行业,在戴姆勒从事V12发动机的设计工作。彼时,他恐怕无法想象30年后内燃机竟变得如此没落,电气化成为了不可逆的趋势。而在电气化浪潮下,马库斯·杜斯曼多半会感到庆幸。在大众集团的支持下,奥迪获得了足够宽泛的技术资源,这是戴姆勒和宝马不具备的优势。

  翻开大众帝国的工具包,马库斯·杜斯曼得到了MQB evo、MLB evo、MEB、PPE、J1等一系列平台。如此一来,奥迪既能打造出e-tron GT这样的电动轿跑,又可借助模块化平台下探至A级乃至A0级市场,与普及型品牌争夺份额,不久前发布的Q4 e-tron和Q4 Sportback e-tron便是一个典型案例。

奥迪Q4 e-tron技术解析奥迪 奥迪Q4 e-tron(参数|询价)(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  德国人向来注重流程,喜欢从零件出发,经过层层的试验和论证得到最终产品。但随着车型数量和车型品类的增加,这种策略不可避免地遭受到挑战,漫长的研发周期似乎很难满足日新月异的市场。因此,越来越多的德国车企开始强化产品团队的主导地位,以需求反推研发,而不是从前那样从零到整。从马库斯·杜斯曼兼任奥迪产品线负责人不难看出,因戈尔施塔特的造车逻辑正悄然发生变化,而Q4 e-tron或多或少体现出新的开发思路。

奥迪Q4 e-tron技术解析

  为什么是MEB?这要从奥迪Q4 e-tron的定位说起。从大众集团的电气化版图来看,性能流派采用J1平台,代表车型为保时捷Taycan(参数|询价)、奥迪e-tron(参数|询价) GT;高端阵营采用PPE平台,首批产品包括奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron;MEB平台应用面最广,覆盖大众、斯柯达、奥迪等品牌。

  奥迪Q4 e-tron定位于纯电紧凑型SUV,这是一个豪华品牌与普及型品牌交叉的级别,核心需求是得体的空间、适中的性能和较长的续航。对于奥迪来说,Q4 e-tron既需要填补大众品牌无法覆盖的空白,提供更佳的品质和设计,还要与上游产品保持足够距离。在机械和电气层面,Q4 e-tron不需要太多的专属设定,MEB平台完全能够满足需求。

奥迪Q4 e-tron技术解析

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  Q4 e-tron提供三种动力规格,分别为单电机低功率版、单电机高功率版和双电机四驱版,尾标延续了奥迪的传统命名规则。单电机车型搭载后置永磁同步电机,其中35 e-tron的最大功率为125kW(170马力),40 e-tron的最大功率为150kW(204马力)。双电机车型额外配备了前置交流异步电机,系统综合最大功率达220kW(299马力),尾标为50 e-tron quattro。需要注意的是,Q4 Sportback e-tron不提供单电机高功版本,只保留了两端的动力方案。

奥迪Q4 e-tron技术解析

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  奥迪Q4 e-tron提供两种电池包供消费者选择,总容量分别为55kWh和82kWh,与与同平台的大众ID.4(海外版)保持一致。具体来看,35 e-tron采用8模组电池包,充放电功率稍小一些,优先保证续航里程。40 e-tron和50 e-tron quattro搭载12模组电池包,前者的WLTP续航里程最高可达520km。

奥迪Q4 e-tron技术解析

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  面对愈发理性的电动车市场,奥迪给出了自己的答案。三电系统方面,奥迪Q4 e-tron几乎完整承接了大众ID.4的技术方案,差异预计体现在软件层面。Q4 e-tron没有像许多新势力车型那样过分强调性能表现,而更注重续航与动力的平衡。奥迪当然可以为Q4 e-tron配备更强悍的电驱系统,但这势必会提升成本和售价。既然如此,把这块蛋糕留给自家上游产品岂不是更好?

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奥迪Q4 e-tron(进口)
厂商指导价:未上市 级别:紧凑型SUV 保修:- 生产方式:进口

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