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构建全新四缸街车概念 试驾本田CB650R

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本田;Honda;2020 CB650R全新的负显液晶仪表不仅拥有小而精的造型设计,同时具备了更为丰富的行车信息显示,行车电脑功能、挡位显示,甚至是换挡提示灯都融入其中。

本田;Honda;2020 CB650RHSTC牵引力控制系统是CB650R的一大亮点,通过左侧手把上的HSTC按键可以控制牵引力控制功能的开关,功能关闭后仪表右上方的“T”标识会亮起。

本田;Honda;2020 CB650R进气结构修改为车头两侧进气,相比老款空滤的位置也降低了20°,空滤开口截面也增大了1.7倍,大幅提升了进气效率,这种改变在2019款CBR650R上也有体现。

本田;Honda;2020 CB650R传统的双翼梁车架承载了这台四缸发动机,相较于老款的CB650F,全新的铝合金压铸摇臂拥有更明显的轻量化优势,同时副车架缩短60mm也有利于车辆的重心更加集中。

本田;Honda;2020 CB650R前悬挂升级也是一大亮点,由之前的正立式前叉升级为SHOWA SFF 41mm倒立式前叉,虽然不具备调节功能,但视觉和操控性上均有提升。

本田;Honda;2020 CB650R后减震同样由SHOWA提供,直连后摇臂的方式让车辆后轮具有更好的寻迹性,路感也更加清晰,同时后减震还具备预载调节功能。

本田;Honda;2020 CB650R倒叉的出现让辐射卡钳的安装成为了可能,CB650R采用了NISSIN辐射式对向四活塞卡钳,后为单盘搭配NISSIN单活塞卡钳,刹车系统有着肉眼可见的升级。

本田;Honda;2020 CB650R从CB650F上延续的风琴式排气前段让它拥有更高的辨识度,这也是识别CB650系列车型的重要特征之一。

 

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