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构建全新四缸街车概念 试驾本田CB650R
 

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  遥想当年,国内消费者对于本田四缸街车的期待一直都停留在“CB”型号之上,关于CB的段子也是层出不穷。随着四缸CB650F的到来,国内消费者终于可以以不到10万元的价格购得这台传说中的四缸CB型号街车。时间又来到了2019年,一款拥有全新面貌的CB650R走近了消费者视野,作为CB650F的接替者,CB650R凭借Neo Sports Café设计理念,将颜值提升到一个新的新高度,改头换面后的CB650R在车架、悬挂、刹车系统上同样做出了重大升级,让你在享受复古造型的同时,能够获得运动街车的驾驶体验。

本田;Honda;2020 CB650R

本田CB650R售价表
车型 售价(元)
CB650R 105800
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

本田;Honda;2020 CB650RCB650R在外观上迎合了当下最为热门的复古风格,正是在Neo Sports Café的这一理念下,我们看到了之前的Hornet家族摇身一变,成为了极具特点的运动复古街车;紧凑又具有复古造型的LED大灯,经典的糖果红漆面和CB元素风格的银色饰板,让整车质感有非常明显的提升。

本田;Honda;2020 CB650RCB大排量家族三剑客,CB650R、CB300R、CB1000R,前两款车型已经进入中国市场,分别在不同渠道销售,现在还差CB1000R仍然在观望中,不过我们相信本田已经动了引进的心思,毕竟在2018年北京车展中的突然亮相还是给足了暗示。

本田;Honda;2020 CB650R在车身尺寸上,CB650R比老款CB650F的长度有所增加,达到2140*780*1075mm,由于拖曳距和车架部分没有发生明显变化,所以推测可能是后牌照架设计的原因导致了长度的增加;此外,新款车型进行了减重处理,整备质量仅203kg,这一数据对于一款复古风格的四缸街车来说非常难得。

本田;Honda;2020 CB650R虽然Neo Sports Café风格的融入让它多了一些“古味儿”,但CB650R的运动街车的本质并没有得到掩盖,动感十足的短尾设计时刻在挑动着人们的视觉神经。

本田;Honda;2020 CB650R复古圆形头灯采用了体积更加紧凑的LED灯组,灯碗内部采用了远近光分体结构,外侧覆盖的环状日行灯也大幅提升了辨识度。

本田;Honda;2020 CB650R嵌入尾部的LED尾灯同样带有一些复古风格,U型刹车灯的点光源也体现出了CB家族一如既往的精致感。

本田;Honda;2020 CB650R肌肉感十足的油箱让CB650R多了几分欧洲运动街车的气势,油箱护板两侧的仿金属饰板更是成为了新CB家族的特征之一。

本田;Honda;2020 CB650R带有白色缝线的分体式运动座垫突出了它与众不同的运动感,同时座垫能让驾驶员能够以更战斗的姿态去驾驭CB650R,810mm的座高也不会成为驾驶它的障碍。

本田;Honda;2020 CB650R古铜色喷涂的十辐铝合金轮圈,在造型上更加符合Neo Sports Café风格的定义,视觉感受上较老款车型有较大提升;象牌提供的ROADTEC 01轮胎相比老款象牌Z8和CB650F上的邓禄普轮胎更耐磨,同时湿地表现更佳,其轮胎规格为前120/70 R17,后180/55 R17。

本田;Honda;2020 CB650R底部排气位置虽然没有发生太大变化,但造型和排气口的方向都得到了调整,声浪也更加绵密浑厚。

 

本田;Honda;2020 CB650R全新的负显液晶仪表不仅拥有小而精的造型设计,同时具备了更为丰富的行车信息显示,行车电脑功能、挡位显示,甚至是换挡提示灯都融入其中。

本田;Honda;2020 CB650RHSTC牵引力控制系统是CB650R的一大亮点,通过左侧手把上的HSTC按键可以控制牵引力控制功能的开关,功能关闭后仪表右上方的“T”标识会亮起。

本田;Honda;2020 CB650R进气结构修改为车头两侧进气,相比老款空滤的位置也降低了20°,空滤开口截面也增大了1.7倍,大幅提升了进气效率,这种改变在2019款CBR650R上也有体现。

本田;Honda;2020 CB650R传统的双翼梁车架承载了这台四缸发动机,相较于老款的CB650F,全新的铝合金压铸摇臂拥有更明显的轻量化优势,同时副车架缩短60mm也有利于车辆的重心更加集中。

本田;Honda;2020 CB650R前悬挂升级也是一大亮点,由之前的正立式前叉升级为SHOWA SFF 41mm倒立式前叉,虽然不具备调节功能,但视觉和操控性上均有提升。

本田;Honda;2020 CB650R后减震同样由SHOWA提供,直连后摇臂的方式让车辆后轮具有更好的寻迹性,路感也更加清晰,同时后减震还具备预载调节功能。

本田;Honda;2020 CB650R倒叉的出现让辐射卡钳的安装成为了可能,CB650R采用了NISSIN辐射式对向四活塞卡钳,后为单盘搭配NISSIN单活塞卡钳,刹车系统有着肉眼可见的升级。

本田;Honda;2020 CB650R从CB650F上延续的风琴式排气前段让它拥有更高的辨识度,这也是识别CB650系列车型的重要特征之一。

 

本田;Honda;2020 CB650R图中的体验者身高为170cm,面对CB650R的810mm座高基本没有压力,受到手把位置和脚踏的影响,驾驶员的骑行姿态也比以往的运动街车更加舒缓直立。

本田;Honda;2020 CB650R这款排量为649cc的直列四缸发动机同样进行了小幅优化,并加入了滑动离合器让驾驶员更加轻松的驾控车辆;其发动机的最大功率为56kW(76马力)/9000rpm,最大扭矩为60Nm/8000rpm,通过参数可知动力依然在法规限制进行下调,数据上基本和老款CB650F保持一致。

本田;Honda;2020 CB650R一般我们对街车的理解都停留于激进、运动这种浮于表面的形容词之上,但当你真正开始接触CB650R的时候会发现它并不是一台简单的将Neo Sports Café风格造型强加于身的车型,而是透过精细的四缸机与考究的细节,赋予CB-R系列全新定义。

本田;Honda;2020 CB650RCB650R的动力部分是它的精神内核所在,虽然受到法规限制,最大功率被限制在了76马力,但四缸带给我们的顺畅快感依然存在,面对城市道路行驶需求下,3000rpm-7000rpm是一个经常用到的转速区间,在这个范围里动力涌现并不突兀,恰到好处的扭矩输出让你的驾驶更加轻松。与大多数传统街车不同的是,在城市中驾驶CB650R,你无需耗费很多精力去调整自己的油门和换挡逻辑,一切都是那么的水到渠成。

本田;Honda;2020 CB650R紧凑的车架结构让车辆重心更加集中,即便有200kg以上的重量和看似沉重的四缸发动机,但给身体的直观感受还是灵巧,其短轴距设定甚至让它比一些小排量街车更易控制,尤其是面对城市中的车流,让你骑行起来更有信心。

本田;Honda;2020 CB650RCB650R针对悬挂和后摇臂进行了升级调整,虽然外观更复古,但是内在的运动气息却更加浓郁,不过面对减速带和隆起的地面标识,更加运动化的SHOWA减震反馈给驾驶员的感觉更明显,但这样的减震阻尼设定也保证了你跑山时的乐趣最大化。

本田;Honda;2020 CB650R对于四缸车型来说,高转速是保证驾驶乐趣的先决条件,精准的节气门控制和更大的进气流量都有助于快速拉高转速,随着换挡提示灯的频闪,四缸发动机的嘶吼声浪将CB650R暴躁的一面呈现在你面前,这时你的角色已经从通勤路上的上班族,变成一个追求速度的咖啡骑士。

本田;Honda;2020 CB650R具有高抓地性能的象牌轮胎绝不会给骑行拖后腿,在激烈驾驶时能够保证出色的抓地性,同时HSTC系统与ABS系统的双重保障也进一步提升安全性;相较于CB650F,全新的日信辐射式对向四活塞卡钳的制动性也提升至新的高度,骑的快更能刹得住。

本田;Honda;2020 CB650RCB650R是CB-R四缸家族的新开端,本田对于CB新风格的探索不仅局限于国内消费者热爱的CB400/CB1300这类机械经典,当然也不会舍弃Hornet家族独特的运动属性,但我们可以看出,CB街车家族的重新布局已经开始,依托当下消费者最爱的咖啡骑士风格推出的Neo Sports Café概念是很好的例子,让骑街车的年轻人们也可以变得更有格调。试想一下,骑着CB650R去ACE咖啡门口打卡也是不错的选择。

  总结:

  目前CB650R面对的对手有很多,例如Z900、Street Triple R,甚至是刚刚国产的KTM 790 DUKE,但CB650R的压力只是局限价格上,对于那些忠于四缸又热爱复古,同时还需要考虑运动性的消费者来说CB650R依然是唯一的选择。一台摩托车除了能够带给你速度与激情,还是高品质生活的调剂,正如同上文中所说的那样,CB650R不仅能够去山路中感受乐趣,还能够带你穿梭于城市之中。

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本田CB650R基本参数
发动机型式 水冷 四冲程 DOHC 16V 直列四缸
排量 649cc
缸径*行程 67*46mm
压缩比 11.6:1
最大功率 56kW(76马力)/9000rpm
最大扭矩 60Nm/8000rpm
挡位 6挡
前刹车 双盘 辐射式对向四活塞卡钳 带ABS
后刹车 单盘 单活塞卡钳 带ABS
前减震器 41mm直径倒立式前叉 不可调
后减震器 中置单筒油压减震 预载可调
前轮胎规格 120/70 R17
后轮胎规格 180/55 R17
长*宽*高 2140*760*1075mm
整备质量 203kg
座高 810mm
油箱容量 15L
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