上汽大通RG20升顶式露营车 空间魔术师

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　　当下国内用户购买自行房车的最大痛点是什么？其一是使用率低，花费几十万元，只能假期偶尔出游使用，平日里大多数时间完全是闲置状态，还要缴纳各种税费，投入产出比低；其二是体型庞大，大多数产品无法下地库，停车难，操控差，出游过程中最怕遇到限高杆，招摇的外观引来的围观群众常常会破坏你出游的心情。因此我一直认为，在欧洲非常成熟的升顶式露营车产品非常适合中国刚刚起步的房车市场，它们可以兼顾日常商务MPV和假日房车的双重身份，体型小巧易于驾驭。终于我们中国品牌也开发出了同类产品，它就是上汽大通RG20。

在海外市场，大众基于T6底盘打造了California露营车，奔驰基于Vito底盘打造了Marco Polo露营车。终于上汽大通成为了国内一家原厂出品露营车的汽车制造厂商。相比第三方房车改装厂商，原厂产品在模具开发、质量做工方面更具优势，同时可以提供给用户最关心的产品质保。但很难满足客户的个性化定制需求，也存在一定短板。

上汽大通RG20，顾名思义是基于G20底盘打造的升顶式露营车。它的外廓尺寸达到了5198*1980*2043mm，轴距为3198mm。在MPV产品中它颇具优势，也奠定了改装露营车的良好基础。但相较于真正的RV房车，它的尺寸非常小巧，驾驶难度更低，体验更好，最重要的是在城市中使用也更加方便。

外观方面，RG20除了车身拉花外，相较于G20最大的区别就在于增高的车顶，这部分空间容纳了它的电动升顶机构。车高也由G20的1928mm增长了115mm，RG20的车高达到了2043mm。2m出头的高度与硬派越野车相仿，大多数地库还是可以驶入的。

　　除了车顶高度增加外，和普通G20外观上的区别还有左右两侧的车尾。RG20配备一块200Ah的铅酸电池为生活区提供电能，这块电池除了在行车过程中使用发动机充电外，还可以通过车尾的充电口，外接市电进行补充。右侧车尾的重力注水口，直接连通车辆底盘的60L清水箱，除此之外它还有20L灰水箱，用来收集使用后的污水。

动力总成方面，RG20依旧配备的是“上汽蓝芯”系列2.0T汽油涡轮增压发动机，最大功率165kW（224马力），最大扭矩350Nm，匹配一台来自采埃孚的8AT变速箱，并采用了旋钮换挡设计。

前排驾驶舱区域与G20也完全保持一致，配备换挡拨片、12.3英寸中控屏，内置斑马智行系统2.0。内饰采用了深蓝、白色搭配，与车外的蓝色拉花形成呼应。

主副驾驶座椅并没有采用房车上常见的旋转座椅，而是与顶配G20保持一致的常规座椅。宽大的真皮座椅舒适性不俗，主驾驶座椅支持8向电动调节、电动腰托调节、座椅按摩和记忆功能，副驾驶支持4向电动调节。两张座椅都具备加热和通风功能。

　　出生活舱外，这台RG20升顶式露营车与G20在动力总成、内饰造型、前排配置方面都保持了高度一致，在这里就不一一赘述，欢迎回顾爱卡汽车往期上汽大通G20评测内容，详细了解。

　　往期内容回顾：体验新款上汽大通MAXUS G20 细节有提升