多缸乐趣你不懂 试Tiger 900 Rally Pro

图中的体验者身高175cm，在座高850mm的状态下可以轻松双脚着地，Tiger 900 Rally Pro更加收窄的车身也更有利于驾驶员的脚部着地。

调整后的骑行三角让驾驶员坐姿更加直立，非铺装路面骑行时目光也能放的更远。右图为站立骑行时的状态，较为平缓的座垫和油箱连接处让驾驶员有更充足的空间做前后重心转移。

新的888cc发动机不仅达到了欧五排放标准，还通过1-3-2点火顺序对该发动机进行了一些微调，让这款并列三缸发动机更符合ADV车型的设计理念；但在动力数据上，新发动机并没有明显提升，最大功率依旧维持在了70kW（95.2马力）/8750rpm，最大扭矩为87Nm/7250rpm，其中扭矩比老款车型提升了8Nm，且动力输出对应的转速区间更广泛。

除了声浪的变化外，Tiger 900 Rally Pro带给我最直观的感受是动力来的更早，低速状态下更易操控，在越野试驾场地中它的动力特性有些一些偏向V缸发动机，在低转速区间转动油门时能够获得非常积极的响应，这不仅有助于你在松软的沙地中快速脱困，也让你无需像Tiger 800 XCA那样时刻留意着转速。

目前仅有的几款进口硬派ADV产品中，能够做到原汁原味无阉割的可能只剩下Tiger 900 Rally Pro和KTM的790/1290 ADV系列，剩下的不是因为动力就是悬挂问题，这两项对于一台硬派ADV好骑与否有着至关重要的影响，虽然看上去Tiger 900系列的三缸发动机在数据上没有那么亮眼，三缸相较于V缸对于低转速下的扭矩的释放也并不那么激进，但是在工程师的努力下，我们还是见到了Tiger 900 Rally Pro不错的越野素质。

在Tiger 900 Rally Pro的专业越野模式下，牵引力控制和ABS系统会自动关闭，脱离了电控系统的控制后，你对车辆的掌控会更加直观，适应可控的后轮滑动，灵活调整身体重心，Tiger 900 Rally Pro的轻盈感会让你觉得201kg的干重并不是太大负担，同时稳重的长悬挂组合在面对暗坑时也能够轻松化解颠簸。

Tiger 900 Rally Pro悬挂的升级让它一跃成为硬派越野车中的第一梯队，超长的240mm减震行程无论是你进入深坑或是起伏路面，长行程带给你的信心更足，很难因为减震触底导致车辆失控，当你针对自己体重和驾驶需求将减震调整至最佳状态时，驾驶员对车辆的控制更加有效，与越野轮组的双重优势组合让它有能力处理更为艰难复杂的道路。

轻量化车身对于提升操控性帮助是最大的，这一点在之前试驾Tiger 800 XCA时就有非常明显的感受，虽然三缸发动机给人很重的感觉，但重心巧妙的分配和轻量化材料的应用，让它在站立骑行时同样轻松，车身可以随着身体摆动来调整行进路线，而Tiger 900 Rally Pro的表现更是有过之而无不及。

在非铺装路面高速行进时，前轮的稳定性相对较好，但遇到沙地时就需要防甩头阻尼器的帮助来稳定车身，遗憾的是Tiger 900 Rally Pro并无此项配置，如果你有很强烈的越野需求，可以通过后期加装来实现。

另外，Tiger 900 Rally Pro标配了快速换挡系统，这项配置对于运动类车型来说是提升驾驶感受和驾驶激情的重要部分，但对于越野骑行也有明显帮助，在高速骑行时可以不用分神来切离合换挡，能让你把更多注意力放在路面上。

　　总结：

　　Tiger 900 Rally Pro相较于Tiger 800XCA有着更加明显的区别，虽然XCA已经针对越野性能做出了强化，但其发动机调校与Tiger 900 Rally Pro相比就显得不是那么的“专业”。行走系统是具备能力的基础，发动机动力输出特性将是让你能否快速通过复杂路况和进行一些“骚操作”的重要体现，从这次场地试驾的整体感受来看，除了没有原厂防甩头阻尼有些遗憾外，直观的操控感受和更轻更易掌控的车身让越野的乐趣直线上升，如果你骑够了双缸ADV，不如来尝试一下这款全能的三缸小老虎。

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