凯旋Tiger 900系列在国内已经上市近半年时间，借着今年海南新品发布会的机会，终于体验了一下Tiger 900 Rally Pro在越野场地中的表现。就目前的顶级ADV市场来看，搭载长行程悬挂、21寸轮圈的硬派ADV并不是大多数人的选择，例如KTM 790 ADV、BMW F850 GS ADV等车型，它们虽然具备着极强的通过性和越野能力，但对于驾驶员自身来说也有一定门槛，首先要面对的就是座高问题。不过Tiger 900 Rally Pro则适当的兼顾了公路ADV与越野型ADV的优点，850mm-870mm可调座高，三缸发动机相对平顺的动力输出，超高规格的电控，这些优秀素质让Tiger 900 Rally Pro跻身于顶级ADV前列。
| 凯旋Tiger 900 Rally Pro售价表 | |
| 车型 | 售价 |
| Tiger 900 Rally Pro | 152895元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
在外观上，Tiger 900系列的外观经过重新设计，相较于老款Tiger 800系列更加精简运动，曾经老款车型上那略显“蠢萌”的青蛙眼大灯彻底消失，取而代之的是更具侵略性的大灯，不仅造型更小更犀利，还最大限度的保留了凯旋Tiger系列的设计精髓。
得益于车身的轻量化处理和全新副车架的应用，Tiger 900 Rally Pro相较于Tiger 800XCA轻了5kg，同时悬挂、前倾角的调整也让它的轴距由1545mm提升至1551mm，这也让Tiger 900 Rally Pro尺寸在视觉上的感受大一些，颜色差异明显的编织车架也让它看上去更加硬派。
大灯部分变化最大的变化就是尺寸，之前的个性的“青蛙眼”设计虽然有所保留，但给人视觉上的冲击力没有Tiger 800那么大，不过全新LED灯组和日行灯的应用还是让它看上去精神了不少。大灯两侧的LED辅助灯从Tiger 800XCA沿袭到现款Tiger 900 Rally Pro上，原厂辅助灯不但省去了消费者后期改装的费用，验车时也无需拆装，相当省心。
全新的油箱造型不仅更加收窄，对于越野时驾驶员的前后重心转移也非常有帮助，虽然视觉上油箱体积变小，但实际上容量从Tiger 800XCA的19L提升到现在的20L，续航能力有小幅提升。
Tiger 900 Rally Pro的分体式座垫同样进行了收窄处理，这也是考虑到了驾驶员在非铺装路面时的骑行状态，而850-870mm的可调高度也充分照顾到了长腿选手们的需求；这个座垫设置了原厂加热功能，而且是驾驶位和乘客位全覆盖，这种贴心的配置对于北方用户们来说无异于雪中送炭的感觉。
21寸与17寸轮圈组合是硬派ADV车型的黄金搭配，这不仅赋予其强大的通过性，还能保证公路骑行时的操控需求，另外Tiger 900 Rally Pro升级为全新的真空辐条轮组，日常使用时会更加方便；此次试驾车搭载的是MITAS E-10型号轮胎，非铺装路面性能十分优秀，抗穿刺且相比胎纹类似的马牌TKC80更耐磨，其规格为前90/90 R21、后150/70 R17。
全新造型的高位排气除了具备涉水性能外，声浪也更加浑厚悦耳。
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作者：佟闻丰 
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