2500cc专治一切不服 爱卡试驾凯旋火箭3

　　[爱卡摩托 资讯 选车 图库]

　　在多数消费者的印象中，凯旋是一个以复古和三缸性能车型著称的摩托车品牌，似乎只有Bonneville系列和源自Moto2赛车的765系列才能代表凯旋的精神内核，但熟不知在这种调性下的英国老牌摩托车制造商，能够打造出一台2500cc（实际排量2458cc）的运动巡航利器--火箭3（Rocket 3 R/GT），如此之大的排量也让它成为当今能够购买到的排量最大的量产车型。实际第一代火箭3的设计初衷是以标准的巡航车身份亮相，当初它所要面对的是以哈雷戴维森为首的大排量巡航车，自2004年首款2294cc火箭3诞生以来，凭借221Nm的超大扭矩和2294cc（140立方）的超大排量独树一帜，但当最新一代火箭3在2019年诞生后，排量进一步增加，同时更具肌肉感的外观和夸张至极的240mm宽胎，让我们意识到了科技树点歪的巨大威力。

　　在一个月前，我们已经对火箭3进行过详细的实拍图解，想了解更多细节可以点击下方回顾图查看（实拍车辆为Rocket 3 R）。

虽然官方称它为“肌肉跑车典范”，但显然这个称谓对于火箭3来说有些泛泛，除了肌肉感外，火箭3给人最直观的感受就是它承载的那台2500cc纵置排列的发动机，它几乎占据了车身的50%，当然除了发动机外，你在它身上几乎找不到任何多余的装饰部件，但在细节上还是给人一种原始机械感与现代科技的融合。

火箭3的尾部虽然看上去不具备明显的空气动力学设计，但夸张的短尾造型还是给人留下深刻印象，三根粗壮的手工焊接排气歧管展现出了十足的力量感，惹眼的排气造型同样令人过目不忘。

在车身尺寸方面，1677mm的超长轴距让它具备了巡航车的明显特点，不过27.9°的前倾角设计又一瞬间把它拉出了巡航车领域，这样的设计很显然是为了提升它的操控灵活性，这在后面的试驾部分会有具体说明；火箭3还有一点值得注意，就是它高达291kg的干重，在满油满水的状态下可轻松超过300kg，但它相比金翼这种长途休旅新车还是轻了不少。

标志性的“青蛙眼”从火箭3诞生至今成为了它的重要符号之一，新款火箭3在保留经典元素的同时，加入凯旋全新家族式日行灯光源，通过LED远近光灯组组合，来提升整车的照明效果与科技感。

尾灯精巧的与后挡泥板融为一体，LED灯组和不夸张的设计十分讨巧。

经典的水滴形油箱得以保留，相比一般搭载水滴形油箱的车型，火箭3的油箱更宽，18L的容量虽然算不上大，但相信没有几个人会用它去天天跑长途。

宽大厚实的驾驶席位座垫为驾驶员提供了不错的舒适性，内嵌的座垫设计也能够对驾驶员臀部、腰部起到支撑作用，而白色缝线的点缀也突出了整车的运动风格，唯一需要担心的是后座乘客感受，有限的空间会让“挡泥板们”的乘坐感受降低。

作为一款运动巡航车型，火箭3采用了罕见的前17寸、后16寸轮圈组合，但这样的设计大多是出于运动性能上的妥协，亦或是安装更大规格的轮胎。

轴传动的单摇臂设计让夸张的后轮得以充分展现，夸张的前150/80 R17、后240/50 R16轮胎也提供了充足的视觉刺激，需要提到的一点是，火箭3的轮胎规格比较特殊，其搭载了专门针对车型开发的Avon Cobra Chrome轮胎。

在刹车系统上，火箭3搭载了Brembo品牌下M4.30 Stylema对向四活塞卡钳，与之相匹配的是320mm浮动盘，后刹车系统则是同样来自Brembo的M4.32对向四活塞卡钳，匹配300mm刹车盘，弯道ABS系统与牵引力控制系统是火箭3的标配，最大限度的提升了骑行安全性。

火箭3的悬挂系统同样看点十足，由SHOWA提供的47mm倒叉具备压缩、回弹阻尼调节功能，后减震同样由SHOWA提供，从图中可以看到，为了满足更多行程需求，减震采用了多连杆设计，同时还具备手动调节预载功能。

火箭3采用了轴传动设计，轴传动系统不仅能够负载更大扭矩，虽然会有部分传递损失，但在221Nm的强大扭矩面前似乎不值一提，同时这样的设计还能够有效降低后期保养成本。