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　　在多数消费者的印象中，凯旋是一个以复古和三缸性能车型著称的摩托车品牌，似乎只有Bonneville系列和源自Moto2赛车的765系列才能代表凯旋的精神内核，但熟不知在这种调性下的英国老牌摩托车制造商，能够打造出一台2500cc（实际排量2458cc）的运动巡航利器--火箭3（Rocket 3 R/GT），如此之大的排量也让它成为当今能够购买到的排量最大的量产车型。实际第一代火箭3的设计初衷是以标准的巡航车身份亮相，当初它所要面对的是以哈雷戴维森为首的大排量巡航车，自2004年首款2294cc火箭3诞生以来，凭借221Nm的超大扭矩和2294cc（140立方）的超大排量独树一帜，但当最新一代火箭3在2019年诞生后，排量进一步增加，同时更具肌肉感的外观和夸张至极的240mm宽胎，让我们意识到了科技树点歪的巨大威力。

　　在一个月前，我们已经对火箭3进行过详细的实拍图解，想了解更多细节可以点击下方回顾图查看（实拍车辆为Rocket 3 R）。

虽然官方称它为“肌肉跑车典范”，但显然这个称谓对于火箭3来说有些泛泛，除了肌肉感外，火箭3给人最直观的感受就是它承载的那台2500cc纵置排列的发动机，它几乎占据了车身的50%，当然除了发动机外，你在它身上几乎找不到任何多余的装饰部件，但在细节上还是给人一种原始机械感与现代科技的融合。

火箭3的尾部虽然看上去不具备明显的空气动力学设计，但夸张的短尾造型还是给人留下深刻印象，三根粗壮的手工焊接排气歧管展现出了十足的力量感，惹眼的排气造型同样令人过目不忘。

在车身尺寸方面，1677mm的超长轴距让它具备了巡航车的明显特点，不过27.9°的前倾角设计又一瞬间把它拉出了巡航车领域，这样的设计很显然是为了提升它的操控灵活性，这在后面的试驾部分会有具体说明；火箭3还有一点值得注意，就是它高达291kg的干重，在满油满水的状态下可轻松超过300kg，但它相比金翼这种长途休旅新车还是轻了不少。

标志性的“青蛙眼”从火箭3诞生至今成为了它的重要符号之一，新款火箭3在保留经典元素的同时，加入凯旋全新家族式日行灯光源，通过LED远近光灯组组合，来提升整车的照明效果与科技感。

尾灯精巧的与后挡泥板融为一体，LED灯组和不夸张的设计十分讨巧。

经典的水滴形油箱得以保留，相比一般搭载水滴形油箱的车型，火箭3的油箱更宽，18L的容量虽然算不上大，但相信没有几个人会用它去天天跑长途。

宽大厚实的驾驶席位座垫为驾驶员提供了不错的舒适性，内嵌的座垫设计也能够对驾驶员臀部、腰部起到支撑作用，而白色缝线的点缀也突出了整车的运动风格，唯一需要担心的是后座乘客感受，有限的空间会让“挡泥板们”的乘坐感受降低。

作为一款运动巡航车型，火箭3采用了罕见的前17寸、后16寸轮圈组合，但这样的设计大多是出于运动性能上的妥协，亦或是安装更大规格的轮胎。

轴传动的单摇臂设计让夸张的后轮得以充分展现，夸张的前150/80 R17、后240/50 R16轮胎也提供了充足的视觉刺激，需要提到的一点是，火箭3的轮胎规格比较特殊，其搭载了专门针对车型开发的Avon Cobra Chrome轮胎。

在刹车系统上，火箭3搭载了Brembo品牌下M4.30 Stylema对向四活塞卡钳，与之相匹配的是320mm浮动盘，后刹车系统则是同样来自Brembo的M4.32对向四活塞卡钳，匹配300mm刹车盘，弯道ABS系统与牵引力控制系统是火箭3的标配，最大限度的提升了骑行安全性。

火箭3的悬挂系统同样看点十足，由SHOWA提供的47mm倒叉具备压缩、回弹阻尼调节功能，后减震同样由SHOWA提供，从图中可以看到，为了满足更多行程需求，减震采用了多连杆设计，同时还具备手动调节预载功能。

火箭3采用了轴传动设计，轴传动系统不仅能够负载更大扭矩，虽然会有部分传递损失，但在221Nm的强大扭矩面前似乎不值一提，同时这样的设计还能够有效降低后期保养成本。

虽然外表看上去机械工业风十足，但火箭3的也是个有内涵的科技派，得益于电子节气门的加入，让其派生出定速巡航与骑行模式两个强大功能，它具备了四种驾驶模式选择，分别是骑手自定义模式、雨天模式、公路模式，以及运动模式，每个模式都对应了不同的ABS、TC，和动力等级，如果你想编辑出自己专属模式，可以通过左侧手把上的主菜单按键进入“Riding Modes”选项，通过骑手自定义模式编辑对应等级。

除此之外，火箭3同样配备了5轴摇杆，它的出现大幅提升了便利性，可以做到在骑行时对仪表及驾驶模式进行调整。

在试驾开始前还是先来了解一下这台具有传奇色彩的2500cc纵置三缸发动机，早在2004年火箭3亮相时，它所搭载的那台2294cc三缸发动机就奠定了现在型号的基础，当时无论在功率还是扭矩上都让人难以望其项背，时间来到2019年，一款拥有更新技术的2500cc三缸发动机诞生，更轻的重量和新材料的应用，在保证动力特性的同时进一步轻量化，重新调校后的输出更加适合低转速区间内行驶，让火箭3第一次拥有了易上手的特点。在动力上，新一代火箭3的最大功率为123kW（167马力）/6000rpm，最大扭矩则达到了恐怖的221Nm/4000rpm。

得益于773mm的超低座高，火箭3对于驾驶员身高的要求并不高，图中的体验者身高178cm，可以做到全脚掌着地。

在坐姿方面，火箭3虽然保持了巡航车的特点，但采用了中置脚踏位置，这样做的目的出首先可以增加车辆过弯时的倾角，同时还能形成更加运动的骑行三角，另外，火箭3的脚踏位置还能够进行垂直2段调节，以适应不同风格的驾驶需求。

当你跨上火箭3的一瞬间，真的会有坐在火箭上的幻觉，火箭的主体部分主要是由燃料和发动机组成，而火箭3也是如此，胸口前方的硕大油箱，座垫下占据车身空间50%的发动机，这些特点都让它更符合Rocket的定义，但当我把火箭3骑上高速公路的那一刻起，它的表现改变了我对“大排量”这三个字的认知。

这台发动机几乎从2000rpm开始一直到5000rpm，没有任何扭矩上的断层，每当你想急加速时，甚至是500rpm的小幅变化，都能够为你带来较强的拉扯感，221Nm的强大扭矩不由得让人心生敬畏。在保持高速巡航时，那种无尽动力所带来的快感是我在其他车型中所体会不到的，就如同“给油一时爽，一直给油一直爽”，火箭3把这句话体现的淋漓尽致，当人们还在纠结谁家跑车能达到达到299km/h这一肤浅数字的时候，我已经用火箭3强大的加速G值来体验更深层次的速度乐趣。

直线加速能力是火箭3的最大卖点，但它灵巧的操控同样不会令人失望，得益于车身的低重心设计和发动机重量的集中，在绕桩时显得更加轻松，我们无需奢求它能够比运动街车更易驾控，但就与大排量美式巡航和大型休旅车相比，火箭3的操控已经足够好，左右两侧的大倾角也支持驾驶员去完成更加激烈的驾驶动作。

轴距、悬挂、轮胎、拖曳距，这几大影响操控的因素几乎都被火箭3控制在一个均衡水平内，得益于扎实的车架和悬挂设定，火箭3具有相当优秀的循迹性，在这个不大的绕桩场地内，也很难出现后轮侧滑TC介入的情况，在连续8字绕桩时，稳重扎实的操控质感不会让驾驶员感觉到减震的多余弹跳，这一点值得好评。

火箭3能够在很低的转速区间内保证不脱挡、不熄火，这对于低速小弯的控制也至关重要，即便你处于2挡低转速下，也无需慌乱的考虑换挡而自乱阵脚，出弯后正常补油就会感受到动力平顺的涌现，而滑动辅助离合器的除了能够降低离合器压力外，最主要的作用是防止后轮突然抱死，场地内需要连续降挡且需要发动机制动时，滑动离合器就能显现出明显优势。

前17寸后16寸的轮圈组合在大弯道中的优势非常明显，在配合大尺寸轮胎的优秀抓地性，可以尽情的体验弯道乐趣而无需担心“甩尾”，而高规格刹车系统对于火箭3来说相当够用，弯道ABS系统在场地内很难激活，除非是非常紧急的情况下，否则它在日常骑行中只是一个安全上的额外保障。

　　总结：

　　火箭3给人带来的驾驶体验是颠覆性的，你很难想象一台294kg干重的摩托车操控竟然如此灵活，也无法想象2500cc和221Nm带来无尽动力和强大的拖拽感，可以说火箭3不同于任何一款巡航类摩托车，也不同于杜卡迪Diavel这种性能车型，它的定位看似不是那么明确。但仔细一想，它都有2500cc的发动机了，至少有同排量同类型的竞品出现，才能让火箭3的定位更加明显，否则在这一排量区间内它永远是唯一。

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