本田的500系列车型均搭载了这台实际排量471CC的双缸发动机，最大功率37kW（50马力）/8500rpm，最大扭矩则为45Nm/6500rpm。相比老款车型，新款车型的发动机进行了全方面的优化。
CBR500R在发动机结构上重新参考了CBR1000RR的设计，优化了进排气结构与气门正时，使得在3000-7000rpm时的扭矩更强。除此之外，重新调整曲轴平衡与曲轴配重，采用滚针式摇臂与垫片式阀门调节来达到缸体轻量化和降低阀门弹簧负荷及磨擦系数的目的。活塞的形状也经过优化，活塞裙的纹路设计来源自CBR1000RR Fireblade，增加活塞表面积后使得机油流动性更好，提高润滑效果。
CBR500R良好的发动机震动控制从着车的瞬间就开始体现出来，6000rpm之后直到7000rpm有一个共震区间，之后又恢复了平稳顺滑的状态。
虽然参数上并不亮眼，但得益于良好的调校，在城市当中驾驶，整个车辆加速相当轻快。充沛的低扭也就让选挡变得不那么重要，就算是用3挡当做自动挡来驾驶也毫无问题。
当油门全开时，转速攀升的非常快，可以提供轻快的加速体验，挡位非常清晰并衔接紧密。
别看造型极具战斗气息，但坐姿却更趋向于街车。即便是车把高度有所降低，舒适的骑乘三角设定在日常驾驶也并不会觉得累。
本田的调校水准总会让人惊喜，虽然193公斤的车重在原地挪车时总是会耗费不少的力气，但在行驶起来，却轻盈的像个更小排量的车型，灵活的车身游走在城市中毫不费力。
悬挂的调校是明显的街车设定，前减震预载在出厂状态下偏软，不过好在重刹时没有明显的点头现象。其对于路面的细碎颠簸也能过滤的比较彻底。较低的重心带来的是车身快速的响应，在车流当中穿梭显得相当听话。
全文总结：作为本田在国内的入门级跑车产品，CBR500R有着相当鲜明的特点：极具战斗气息的造型、富有科技感的仪表配备以及适合城市通勤的动力体验。这些特点足够鲜明，也足够富有竞争力，所以即便是在Ninja 400解除限速的如今，CBR500R还是可以保持一车难求的状态。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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