青蛙王子来袭 试凯旋Street Triple RS

作为运动型街车，Street Triple RS使用了角度较小的一体式变径车把，宽度仅为775mm，极为灵巧。车把固定座采用银色涂装，上方蚀刻有凯旋标志，细节质感出色。

　　5英寸彩色液晶仪表布置于车灯上方，为避免阳光反射影响信息阅读，仪表具备角度调节功能，细节考量周全。

　　液晶仪表具备四种显示模式，分别突出显示车速或发动机转速等不同信息，以应对不同骑行需求。同时仪表支持蓝牙功能，可操纵手机多媒体或接打电话，还可操控添加适配模块的GoPro运动相机。Street Triple RS具备公路、雨天、运动、赛道以及骑手设置五种驾驶模式，分别对应不同节气门开度响应、ABS和牵引力控制系统介入等级。除此之外，这块仪表还具备圈速计时器功能，原理是通过赛道里程计算，需要预输入赛道准确长度，或者通过骑行赛道一圈从而设定里程数。

　　车把控制区按键采用了凯旋惯用的形状布局，左侧并没有出现定速巡航、手把加热等开关，只具备驾驶模式切换按键，以及凯旋高端车型标配的仪表菜单五向控制摇杆。右侧手把控制区则是发动机熄火、启动按钮，以及仪表主页返回按键和双闪开关。

　　与M50刹车下泵保持一致高水准，Street Triple RS采用了Brembo MCS活塞可调节式刹车上泵，活塞直径具备19-20-21三挡调节功能，这一般是改装刹车上泵才具备的功能，原厂标配实属罕见。离合器虽然采用了拉线控制机构，但离合手柄也是由Brembo单独开发，通过杠杆原理实现了省力效果，功能性同样堪比后期改装补品。另外手柄角度调节功能自然也是不会缺失的。

Street Triple RS油箱容积为17.4L，造型与跑车非常相似。油箱两侧下方向内收窄，便于激烈驾驶时双腿夹紧油箱，侧面凹陷部分更适合在侧挂转弯时便于膝盖贴合。偏向竞技取向的人机工学设计，也从侧面反映出了Street Triple RS的运动定位。

Street Triple RS座高达到825mm，但车座宽度较窄，落脚难度并没有想象中的高。它虽然采用了双座布局，但后座仍然配备了赛车风格的驼峰，这也是运动街车中比较少见的极致化设计。在急加速过程中驼峰可以起到一定身体支撑作用，同时当车手高速俯身骑行时，驼峰可以和车手后背形成更好的空气动力学效果。当然驼峰在视觉效果上的提升也是非常显著的。

凯旋一直保持着精致的细节设计和高水准做工，Street Triple RS也不例外。一个简单的脚踏，凯旋在支架、脚踏以及刹车踏板上都采取了镂空处理。细节方面的优秀表现让这台产品足够养眼，同时更让消费者感受到物有所值，甚至是物超所值。

在另一侧脚踏的挂挡杆上，配备有快速换挡系统传感器，可以实现骑行过程中加减挡双向无离合器操作。这也让骑行流畅度大幅增加，更能体会到酣畅淋漓的快感，同时也是提升赛道圈速的利器。

描述再多的竞技化配置，都不如实打实的骑上赛道，真刀真枪的比试一番。Street Triple RS凭借着短轴距、窄车身和极轻的自重，在赛道中获得了优秀的灵活性，左右弯道转换时翻身也非常轻松且迅速。可惜已经进入深秋的北京无论是气温还是地面温度都很低，即便是激烈加减速也很难让轮胎达到工作温度，也就很遗憾无法探寻它全部的弯道实力了。

不过这并没有妨碍体验这颗来自Moto2赛车的765cc发动机。我的第一印象便是这台直列三缸发动机兼顾了四缸的平顺性和双缸的低转速扭力。动力输出充沛且线性，和那条平滑的发动机功率外特性曲线描绘的完全一致。再加上轻盈的自重，这台车具备着比肩公升级街车的动力水平，一挡转速拉入红区，车速早已突破120km/h，全油门加速时这台发动机真的让人肾上腺素飙升。再加上快速换挡系统的帮助，这种加速感几乎可以无缝衔接，耳旁排气的回火声外更是让人血脉偾张。

活动中的两台教练车换装了全段排气，三缸发动机绵密高亢的声浪颇为迷人。同时在全热熔光头胎的帮助下，试驾教练也进一步展示了这台车的极限姿态。在街车中相对较高的脚踏和车座高度，为Street Triple带来了优秀的最大侧倾角度。

　　编辑点评：Street Triple RS 765的进入让我初步领略到了这个英伦百年品牌不一样的一面，源自Moto2比赛的基因，让这台车具有非同寻常的操控乐趣和极致性能。凭借RS版本顶尖的配置，倘若轮胎和天气状态完美，这台车一定可以获得很高的赛道极限，而常规的街道骑行和跑山对它来说更是小菜一碟。不足13.3万元的售价，如此有诚意的配置和极有乐趣的操控特性，意味着这台车优秀的性价比不容质疑。不过倘若未来可以引入低配版本，进一步降低售价门槛，我相信Street Triple的销量还会更上一层。

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