[爱卡汽车 汽车文化 原创]
如今的特斯拉早已是尽人皆知的电动汽车品牌，相信各位认识特斯拉这个品牌，大多是从Model S(参数|询价)开始的。从2009年推出Model S Concept概念车，到2012年实现量产并逐步提升产能行销到世界各地，可以说Model S是特斯拉电动车真正走向成功的关键先生，而之后的Model X(参数|询价)、Model 3(参数|询价)、Model Y(参数|询价)更是让特斯拉成为全球电动车企业的绝对老大。但很少有人知道，在Model S之前，特斯拉进军电动车领域的开山之作，是一款纯电小跑车——Roadster。直到2018年在瑞士举行的巴塞尔车展上，特斯拉正式发布了新一代Roadster电动跑车，并声称续航里程将达到1000km，大家才又想起它，今天我们就聊聊特斯拉Roadster(参数|询价)。
时间回到2004年，此时的埃隆·马斯克已经在2002年6月克成立太空探索技术公司Space X，致力于火星登陆计划和可回收的运载火箭，但这个“无底洞”需要耗费巨大的资金，埃隆·马斯克必须找到一个能持续提供投资回报的生意。出于对电动车领域的看好，他向特斯拉公司投资630万美元，而他则担任该公司的董事长。
特斯拉公司是一家制造高端电动跑车的公司，成立于2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立。不过就如同现在很多新势力造车企业一样，当时的特斯拉并未造出一辆真正的电动车，直到2004年马斯克入主特斯拉后，特斯拉终于在2008年推出了第一款电动车——Roadster。
由于当时的特斯拉并不具备全车开发的能力，因此他们找到了当时的路特斯公司。路特斯旗下入门级小跑车Elise刚好符合特斯拉对电动车结构的需求。将一辆成熟的燃油汽车改装成电动车（油改电），自然是当时特斯拉的最佳选择。
Elise是一款中置后驱的小型跑车，结构轻盈，采用铝合金盆型座舱，驾驶座后背到车尾拥有巨大的空间。当时的路特斯公司经营欠佳，为特斯拉公司提供车身及组件也算是一项不菲的收入，因此两家公司一拍即合。
从这张透视图我们可以看出，特斯拉选择路特斯Elise作为“油改电”的原型车也是有原因的，Elise结构简单，采用盆型座舱结构，后部拥有巨大的空间以容纳电池和电机。由于是小批量生产，Elise的改造空间也很大，研发和生产成本能够大幅降低。
Roadster的内饰也几乎和Elise相同，完全跟现在特斯拉产品的高科技风格扯不上关系，没有大屏、没有轻触式按键，手刹甚至还是拉杆式，只在方向盘左侧增加一块单色液晶屏显示车门开关等简单信息，一切遵循降低改装成本的原则。
中央通道增加了座椅加热、空调控制区，算是对原型车舒适性最大的改进。
由于是电动车，因此只有2个手动前进挡，这也是当年“大猩猩”（Jeremy Clarkson,《TopGear》三贱客之一）试驾特斯拉Roadster时吐槽的一点。
按当时的技术水平来说，Roadster的性能还是相当优异的，电池续航里程标称360km、0-100km/h加速不到4s、电动机红线转速能达到13000rpm。但限于当时的技术，只能使用13A慢充，充满这辆Roadster的电池，需要整整16个小时，同时在英国的售价为9.3万英镑，足足是Elise的3倍。
不过在十几年前，电动车还是新生事物，特斯拉瞄准的是美国和欧洲的精英阶层和社会名流，他们多金又在意社会形象，开一辆电动车无疑是富有环保意识、充满社会责任感的符号，因此即便特斯拉Roadster拥有诸多缺陷，但依然大受追捧，很多明星和公众人物都驾驶特斯拉Roadster出入公众场合，彰显他们的社会责任感。
特斯拉也对Roadster进行持续的迭代，外观内饰小幅升级、电池技术也在不断更新，续航里程更长。同时很多国家也为鼓励电动车制定了一系列优惠政策，如免费停车、抵扣所得税等，马斯克算是押对了电动车。
特斯拉在2010年古德伍德速度节上，向公众发布了新一代跑车特斯拉Roadster 2.5，它拥有更精致的外观、更好的驾乘舒适性，增加了前后摄像头以及大屏幕控制系统，续航里程也有所增加。
随着Model S的上市，Roadster便在2012年停产，全球累计销售了2450辆。虽然从销量上来说，Roadster并不算成功，但很长一段时间，特斯拉汽车公司都以这仅有的一个车型打天下，积累了特斯拉的品牌知名度，同时积累了电动车研发、生产、供应链等各造车环节的经验，甚至成了特斯拉在电动车领域试错的平台。可以说，如果没有Roadster，也不会有后来大获成功的Model S。
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