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不应遗忘的蓝旗亚 Stratos时期江山依旧

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  试想一下,将一台法拉利V6发动机放进一台轴距2m出头的后驱车,然后再拉去“臭名昭著”的WRC上激战一番,这会是怎样一种神仙体验?相信世界上也只有蓝旗亚才能干出如此疯狂的事。

蓝旗亚Stratos

蓝旗亚Stratos

  在1970年11月的都灵车展上,车身制造商博通发布了一款搭载Lancia Fulvia发动机的概念车,名为Stratos Zero。Stratos Zero的诞生可以看作是蓝旗亚意图继续制霸拉力赛场的宣战书,在备战一年后,量产Stratos横空出世,蓝旗亚也终于等到了一件可以替换掉Fulvia的趁手兵刃。用以替代Fulvia的Stratos保留了概念车醒目的“楔形”车身,搭载了法拉利Dino上那台强劲的 2.4L V6发动机。车身方面,采用了钢制的单体壳座舱及前后副车架,车门和发动机舱盖则由重量极轻的玻璃纤维制成。

蓝旗亚Stratos

  迫于赛事规则的约束,意味着蓝旗亚必须要在1974年7月31日之前制造出500辆量产Stratos,所以时间并不充裕。1972年7月1日,Stratos正式投产,而博通只负责在Grugliasco工厂制造车身,最终的组装工序则是由蓝旗亚亲自操刀。然而,Stratos的制造过程远比想象的艰辛,到了1974年底,仅有183辆完整的Stratos走下了生产线,在面对国际汽联的赛前审查时,蓝旗亚只能孤注一掷采取了偷天换日的下下策。截至1975年,蓝旗亚总共制造了492辆Stratos。

蓝旗亚Stratos

  Stratos能以如此前卫的想象示人,主要归功于赛事部门总监Cesare Fiorio。而实际上,Cesare Fiorio是法拉利V6发动机的忠实粉丝,他甚至还对Dino进行过十分专业的拉力赛评估,在经过多方斡旋后,恩佐·法拉利终于松口,答应为Stratos提供500台即将淘汰的Dino 246 GT的发动机总成。值得一提的是,虽然最终的Stratos看上去并不像一台传统的拉力赛车,但是Cesare Fiorio却始终坚信,拥有低风阻、短轴距、大马力的Stratos可以轻松改变拉力赛场的现有格局。

蓝旗亚Stratos

  CESARE FIORIO曾经表示:“我将毕生精力都投入到了Stratos的制造工作上。为了使这个项目落地,我主导了多次艰难的谈判,克服了前进过程中的所有障碍。甚至我还获得了恩佐·法拉利的肯定,结果是法拉利Dino的发动机首次被运出了马拉内罗工厂。看到我们所设想的一切最终成形,并获得了无数冠军头衔,我感到非常激动。”

蓝旗亚Stratos

  为了应对WRC残酷的全路况磨砺,Stratos配备了软硬可调的双叉臂悬挂,同时四轮均采用盘式刹车,用以制衡2.4L V6发动机爆裂的输出能力。此外,这颗法拉利心脏最大限度地保留了Dino的原生调校,最大马力为140kW(190Ps),最大扭力可达226Nm/4000rpm,即便是量产的公路版本,依然可以轻松飙到 225 km/h的最高时速。

蓝旗亚Stratos

  美国汽车杂志《 Road&Track》是为数不多测试过Stratos的专业媒体,在文章中他们几乎用尽了所有赞美的辞藻:它的转弯是超凡脱俗的,没有犹豫、没有侧倾、没有身体运动, Stratos只是朝着车轮转动的方向猛扑而已,甚至它不会给你任何准备时间,乐趣与惊险几乎无时不在……

蓝旗亚Stratos

  编辑点评:Stratos的故事足足沉寂了二十年之久,直到九十年代中期,Stratos发烧友Chris Hrabalek偶然发现这一汽车名称的商标即将过期,所以它毫不犹豫地购买了Stratos的相关“版权”。至此,Stratos终于走上了期盼已久的复活之路……

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厂商指导价:未上市 级别:跑车 保修:- 生产方式:进口

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