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日产Skyline GT-R 堪称精髓的RB26时代

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: 聂赫成 2020-03-19 00:00:10 来源：爱卡汽车

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　　[爱卡汽车汽车文化原创]

　　对于很多日系性能车粉丝、对JDM有着迷恋的车迷来讲，日产Skyline GT-R车系的影响力是巨大的。从初代PGC10车型斩获日本国内50场赛车运动桂冠开始，“战神”的称号便促使着GT-R不断的荣誉加身足足超过50年。而在之中，RB26DETT发动机时代的R32、R33以及R34车型是最为代表性之作，身处日本性能车蓬勃发展黄金时期的它们，也在各代车型之中拥有众多版本，这篇文章就为大家在此一一列举。

　　可能大多数国内粉丝对GT-R车系的一腔热血是由《头文字D》动漫或者电影里，中里毅的那台“钣金王”R32开始的。不可否认的是一台优秀的车型离不开宣传与口碑，GT-R R32也算得上是继AE86和RX-7之后首批从“动漫出道”的经典日系车型了。这或许是爱车之人圈子里的精神食粮，但我们也必须承认它们是世界汽车文化的过往宝藏。

过往的魅力就是未来不会再有，这是悲凉的却又是幸福的回忆。从Skyline C10时代诞生的PGC10、KPGC10开始，GT-R车系就注定了它的家族值得被铭记。即便第二代车型KPGC110仅生产了197台后就潦草收场，但也无法遮掩16年之后诞生的GT-R R32赚回人们手中苦等多年的门票钱。

从R32代开始GT-R的产品线变得错综复杂起来，作为Skyline家族中最顶级的版本，313491台Skyline R32之中也仅有43937台的GT-R车型，其中最常见的基本款诞生在1989年，也正是它的问世铰断了阻碍日本车黄金时期到来的锁链。

几乎同时期开始，日本汽车运动产业凭借着越来越多厂商的加入开始活跃起来。GT-R R32 Racing版本的车型开始全力进军JGTC Group.A赛事，此版本也成为了车系最早期的分支产品。相比于普通型号它换装了Nismo包围，牌照架的两侧新增了两个矩形通风口，涡轮增压器也从T03型号升级到了T04B，并且取消了ABS。

随后，在普通版本GT-R R32之后车型在细节之处得到改良，诞生了V-Spec版本（1396台），主要区别在于更换了Brembo品牌的前后刹车卡钳，装配了BBS的锻造轮圈，之后的V-Spec II版本（1306台）则是在此基础上换上了更宽的轮胎。

随着GT-R R32在市场中影响力越来越大、日本国内赛车运动中斩获更多的冠军，Nismo还为车系推出了全部搭载赛化改良RB26DETT N1发动机的版本，分别为R32 N1、R32 V-Spec N1以及R32 V-Spec II N1，这三款车共计只生产了200余台，并且均使用了水晶白色车身涂装。你可以将其理解为是原厂改装版本，发动机内部升级了凸轮轴以及钢制涡轮增压器、并且优化了水稻、油道体系。外部配置上可见的基本上就是轻质材料的头灯，仅此而已。