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日产Skyline GT-R 堪称精髓的RB26时代

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  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  对于很多日系性能车粉丝、对JDM有着迷恋的车迷来讲,日产Skyline GT-R车系的影响力是巨大的。从初代PGC10车型斩获日本国内50场赛车运动桂冠开始,“战神”的称号便促使着GT-R不断的荣誉加身足足超过50年。而在之中,RB26DETT发动机时代的R32、R33以及R34车型是最为代表性之作,身处日本性能车蓬勃发展黄金时期的它们,也在各代车型之中拥有众多版本,这篇文章就为大家在此一一列举。

日产GT-R的RB26时代

  可能大多数国内粉丝对GT-R车系的一腔热血是由《头文字D》动漫或者电影里,中里毅的那台“钣金王”R32开始的。不可否认的是一台优秀的车型离不开宣传与口碑,GT-R R32也算得上是继AE86和RX-7之后首批从“动漫出道”的经典日系车型了。这或许是爱车之人圈子里的精神食粮,但我们也必须承认它们是世界汽车文化的过往宝藏。

日产GT-R的RB26时代过往的魅力就是未来不会再有,这是悲凉的却又是幸福的回忆。从Skyline C10时代诞生的PGC10、KPGC10开始,GT-R车系就注定了它的家族值得被铭记。即便第二代车型KPGC110仅生产了197台后就潦草收场,但也无法遮掩16年之后诞生的GT-R R32赚回人们手中苦等多年的门票钱。

日产GT-R的RB26时代从R32代开始GT-R的产品线变得错综复杂起来,作为Skyline家族中最顶级的版本,313491台Skyline R32之中也仅有43937台的GT-R车型,其中最常见的基本款诞生在1989年,也正是它的问世铰断了阻碍日本车黄金时期到来的锁链。

日产GT-R的RB26时代几乎同时期开始,日本汽车运动产业凭借着越来越多厂商的加入开始活跃起来。GT-R R32 Racing版本的车型开始全力进军JGTC Group.A赛事,此版本也成为了车系最早期的分支产品。相比于普通型号它换装了Nismo包围,牌照架的两侧新增了两个矩形通风口,涡轮增压器也从T03型号升级到了T04B,并且取消了ABS。

日产GT-R的RB26时代随后,在普通版本GT-R R32之后车型在细节之处得到改良,诞生了V-Spec版本(1396台),主要区别在于更换了Brembo品牌的前后刹车卡钳,装配了BBS的锻造轮圈,之后的V-Spec II版本(1306台)则是在此基础上换上了更宽的轮胎。

日产GT-R的RB26时代随着GT-R R32在市场中影响力越来越大、日本国内赛车运动中斩获更多的冠军,Nismo还为车系推出了全部搭载赛化改良RB26DETT N1发动机的版本,分别为R32 N1、R32 V-Spec N1以及R32 V-Spec II N1,这三款车共计只生产了200余台,并且均使用了水晶白色车身涂装。你可以将其理解为是原厂改装版本,发动机内部升级了凸轮轴以及钢制涡轮增压器、并且优化了水稻、油道体系。外部配置上可见的基本上就是轻质材料的头灯,仅此而已。

  在日产Skyline GT-R R32于国内赛事中斩获千场胜利之后,1995年R33代车型的问世似乎人们并不买账,很多如“换代失败、性能不如从前”等负面说法层出不穷,这也给当时正处于车系巩固期的R33车型蒙上了一层迷雾,而且这代GT-R车型的总产量也是只有可怜的16668台。

日产GT-R的RB26时代即便如此,这代改动不大的车型却在“真理之环”,纽博格林北环的测试中成为了首台以原厂状态下跑进8分钟的日本车型,刷新了历史记录,这也给“战神”的名号挽回了些许颜面。

日产GT-R的RB26时代在GT-R R33的车系之中,V-Spec版共计生产了6568台,它基于普通版本最大的区别在于加装了日产ATTESA E-TS PRO四驱系统,更换了更加硬朗的减震器,并且降低了底盘。而且在这代车型上,日产更加注重全球化的推广,在V-Spec车型上还增添了94台出口至英国的版本。

日产GT-R的RB26时代这94台R33相比于日本本土车型只改动了前后保险杠的样式,以及换上了符合英国道路法的仪表。

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