[爱卡汽车 新中国成立70周年 原创]

　　70年的风雨历程，中国汽车工业经历了从小到大、从大到强的过程。在众多自主品牌车企中，东风汽车公司一直以来都有着举足轻重的地位。从最早的第二汽车制造厂，到如今的世界500强，东风汽车公司与祖国一直在共同成长。早期的东风汽车公司主要以生产卡车及各类商用车为主。随着国家及汽车市场的发展，如今的东风汽车公司已经成为“乘商兼顾“的世界五百强企业之一，也是中国汽车制造业的活化石。

　　“二汽“在1969年于湖北省十堰市建立。与一汽相比，二汽的诞生历程更显曲折。从1952年提出建设再到1969年正式建设，期间经历了17年，这一波折在历史上被称之为“两下三上”。（“两下三上”是指建厂三次提上日程，两次被中止）

　　1952年年底，在一汽建设方案确立后，国家就做出了建设“第二汽车制造厂”的批示。在1953年至1955年期间里，“第二汽车制造厂”的建设工作就已经开始了，并且就建厂相关细节，也与苏联专家开始了接触。但事与愿违，由于当时多方意见没能达成共识，导致计划暂时搁浅。这其中包括选址、建设意见以及多方面因素。武汉、湖南及成都等多地都成为了那时的被选对象，只不过因为“两下三上”的原因，一直都没能敲定。后来直到1964年，才又把建设“第二汽车制造厂”的项目搬了出来。

　　1965年，第一机械工业部党组正式向国家提交报告，建议第三个五年计划时间内，在内地建设一个能生产1-8吨载重汽车的中型汽车生产基地。而后又向党中央提交了建设“第二汽车制造厂”的方案。同年九月，因川汉铁路线修建计划的变更，使得“第二汽车制造厂”选址从湖南转移到了湖北的西北部地区。随后，在筹备处及各方的努力下，建设工作全面展开，并有条不紊的顺利进行。在《第二汽车制造厂建设方针十四条》的指导下，1969年在湖北省十堰市召开了二汽建设的现场会议，并成立了第二汽车制造厂总指挥部，在1969年的下半年，建设大军进入十堰，正式拉开了“第二汽车制造厂”建设的序幕。

　　最早一批的东风建设者来到十堰时，这里的自然环境十分恶劣，一片荒凉。在这样的条件下，老前辈们吃的是咸菜、固体酱油，住的是芦席棚、干打垒。但是，他们的思想坚定、干劲十足。经过了所有人不懈的努力，“第二汽车制造厂”终于建设完成，并于1975年成功生产出代号EQ240装载重量为2.5吨的卡车。这款车的投产对于刚刚建成的二汽来说，无疑是巨大的鼓励。

　　1978年对东风来说是个转折点。当年7月，代号为EQ140的民用卡车正式投产，这标志着“第二汽车制造厂”不仅可以为国家提供军车，还可以量产民用车辆供人民使用。随后，东风又紧锣密鼓的推出改款车型EQ140-1，让当时的二汽扭亏为盈，获得新生，拉开了创造市场效益的帷幕。

　　EQ140-1车型在巅峰时期，曾占据中国公路运输2/3的市场份额，也让二汽在1987年成为国内第一家年产突破10万辆大关的汽车制造商。除此之外，同时期载货量为3吨的越野车也通过了国家鉴定，可谓是双丰收。虽然建厂之后喜事不断，但一些困难因素也伴随着“第二汽车制造厂”的发展。

　　1979年下半年，国家财政紧张，而受到影响的国民经济政策也不得不进行调整。因此，国务院也将二汽列为了“停建和缓建”对象。为了不使二汽发展受到阻碍，二汽向国务院提出了“量入为出，自筹资金，续建二汽”的报告，并获得了批准。1980年，二汽在确保向国家上缴全部利润、税金以及折旧费提车的情况下，又自筹资金3.3亿元，以确保二汽能正常发展。到了1981年4月，以二汽为主体，“东风”系列产品为纽带的基础上，二汽组建了跨部门、跨省区的“东风汽车工业联营公司”。这一改变打破了我国汽车，品牌单一且各自为战的格局。“东风”系列产品便由此展开。

　　在形成这一全新体系之后，东风汽车联营公司发展迅速，在1982年时，就已经生产出了专用车13类50余种。可以说，从1978-1983年的5年时间里，二汽推行全面质量管理的科学管理方法取得了显著成效。1986年时，二汽生产力已经能够达到年产10万辆的水平，超过了当时一汽。不仅如此，二汽旗下的东风系列汽车在国内市场受到了消费者广泛认可，红遍大江南北。

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　　进入二十世纪九十年代，东风公司对市场进行了细致分析，决定上轻轿产品。但由于当时这部分产品并不是东风公司的强项，于是就诞生了东风公司与法国PSA集团于1992年5月18日建立的中法合资企业——神龙汽车有限公司，共同生产轿车。在同年的9月1日，二汽正式更名为东风汽车公司，长期以来商号与商标不能统一的问题也迎刃而解。

　　1993年，东风公司的营业额创了历史最佳，汽车的产量及销量均超过22万辆，盈利达14.96亿元。但好景不长，二十世纪的末期是东风汽车转型的调整改革重要时期，由于国家经济政策、市场体制转型，东风公司运营状况也出现了危机，在趋势的驱动下，东风公司不得不做出调整。

　　迈入全新的二十一世纪之后，东风公司在商用车领域取得了巨大成功，在汽车市场中非常受消费者欢迎。即便如此，东风公司仍继续加强自己竞争力不足的薄弱环节，并于2002年与日本日产汽车公司签署长期全面合作伙伴的协议，双方共投资167亿人民币，成立了股权各为百分之五十的合资公司，生产了全系列的汽车产品。

　　随着商用车及乘用车的不断发力，东风汽车于2010年成功上榜，连续10年跻身《财富》世界500强榜单，并一直保持至今。这一辉煌成绩不仅在国内十分少见，在全世界的汽车行业里也可圈可点。

　　作为全国知名的大厂之一，东风汽车的年销量是国内汽车领域少有的百万级别，在2016年、2017年突破了400万辆大关，分别达到了427万辆和412万辆，即便是在大环境下行的2018年，东风汽车的总销量也达到了383万辆。虽然2019年还没完全结束，但今年东风本田上半年销量为36.41万辆，同比增长13.34%；东风日产1-8月累计终端销量达71.51万辆，同比增长1.2%，实现了逆势增长。

　　在不断丰富产品线、提升自身硬实力的同时，东风公司也看清了当下发展的主流趋势，积极拥抱包含智能化、网联化在内的新“五化”。早在2018年7月，东风汽车就与宁德时代宣布合资建立东风时代(武汉)电池系统有限公司，共同研发、生产和销售新能源汽车动力电池；同年8月16日，东风汽车又与华为签署深化战略合作协议，双方将在汽车新四化、企业信息化领域深化战略合作，并开展基于前沿技术的联合创新。

　　在襄阳达安汽车检测中心里，东风Sharing-VAN移动出行平台展现了自身最前沿的技术，同时代表了中国的尖端技术。东风Sharing-VAN是国内首台融合5G远程驾驶技术的L4级自动驾驶汽车，拥有动态避障、自动泊车、远程控制等13项“黑科技”，大家在今年的军运会中就能看到这款车的身影。并且在未来的2年里，东风Sharing-VAN还将小规模投入运营，初步适用场景为各大公园、景区。

　　电动化作为“五化”中最重要的一部分，东风汽车公司也正在积极布局，构建从小到大的新一代电动车平台，为客户提供满意的产品，并在未来继续坚持电动、混动、氢动并进，高水准建设新能源汽车产业园，推进“三电”核心技术突破，产业化进程不断提速。

　　面对新的商业模式——共享化，东风公司正快马加鞭，目前已布局东风出行、联友出行、易微享和T3出行等业务。其中，东风出行APP的客户量下载已经超过60万，每天的订单量超过1万单，在十堰达成行业第一。此外，东风出行还制定了”三步走“策略，即2019年在武汉、十堰、襄阳实现局部突破，然后在湖北做到区域领先，最后实现全国领先，运营车辆达到50万辆的规模水平。

　　就在新中国成立70周年的前夕，东风汽车股份有限公司于2019年9月17日在武汉举办了品牌战略发布会。发布会上，全面国六的六大产品品牌正式亮相。其中东风凯普特定位“智慧物流引导者”；东风多利卡定位“全能物流开创者”；东风福瑞卡定位“城乡创富拓行者”；东风途逸定位“新生代货运领跑者”；东风小霸王定位“创业致富助力者”；东风御风定位“高规格商用多能者”。

　　在东风轻型车B07基础上全新升级的产品——B19也在活这次活动中首次亮相。其覆盖东风凯普特、东风多利卡、东风福瑞卡三个品系，并由东风汽车股份商品研发院院长张晶峰带队，上泽直己等十多名日产专家参与，在车身、整车配置、动力性、可靠性、轻量化等方面进行迭代升级。

　　虽然B19在10月28日才会正式上市，但它已经获得了行业大客户的青睐。在当天的东风汽车股份品牌战略发布会上，福建龙马环卫装备股份有限公司、百世物流科技（中国）有限公司分别与东风汽车股份签署了战略合作协议，达成分别合作8000辆B19国六专用车和3000辆B19国六物流车的协议。

　　此外，东风汽车公司还将在此基础上，继续深耕军用车领域。东风因军而建、因军而兴，50年来累计生产军车近40万辆，为人民解放军提供了数量最多的军车。但东风没有因一时取得的成绩停滞不前，而是不断迭代更新。从最初的后勤运输保障车型，到147kW（200Ps）防护型平台，再到221kW（300Ps）的B平台一线作战车型，东风猛士以自身的全面升级，实现了东风军车研发与部队国防需求的同步发展。从第一代军车EQ240，到第二代军车EQ2102，再到第三代军车EQ2050（东风猛士），东风公司将始终牢记“服务国防、建设国防”的宗旨，为祖国的强大添砖加瓦。

　　如今，中国已然成为了世界范围内巨大的新兴经济体，中国经济发展好坏对世界影响都是巨大的。作为中华人民共和国成立70周年中的财富，相信东风汽车能够在今后的发展过程中，企业体系和发展规划变得更加完善，让旗下所有产品都具有更强的竞争力，在世界汽车市场中表现出强大的生命力，为中国日后发展贡献出自己的力量。

　　编辑点评：虽然起步晚，但不妨碍发展快。2009年，中国以300多万辆的优势首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，并且这一辉煌成绩一直延续至今。在未来，中国汽车工业将继续提升硬实力，开创世界汽车制造业的另一新篇章。