特别策划 爱卡清洁能源之旅风能篇(上)

    当三辆电动车全部补电完成之后我们正式出发，第一阶段行程在200km左右抵达沧州服务区进行充电。即便三辆车的显示续航都超过了300km，但我们模拟的是汽油车的驾驶方式且全程开启空调和音响等耗电功能，且以110km/h的速度进行定速巡航，所以实际续航里程一定会有所缩水，在200km左右进行第一次充电是比较稳妥的选择。

由于G2京沪高速建成时间较早，第一段高速是原京津塘高速，是北京-天津-塘沽的简称，需要在行驶过廊坊之后向南更换高速前往济南方向才是真正的G2京沪高速，直行的话就去天津了。更换高速之前这段路只有双车道，大车较多所以行驶速度并不高，耽误了些许时间。

特斯拉是三辆车中发挥最稳定的车型，不仅是因为自动驾驶功能最先进，驾驶过程中最轻松舒适，还因为它最贴近汽油车的驾驶感受，包括巡航里程都接近。

转到G2京沪高速之后道路宽阔了不少，也能进行一些动态拍摄。前途K50由于是跑车设定，更适宜赛道驾驶所以在高速上的底盘响应会有些敏感，细碎的颠簸也如实传递至车内，并且车内空间实在是有限，驾驶和乘坐的舒适度都受到了一些影响，很不幸，这一段路前途K50就是我开的。

路遇风力发电扇叶的运输车，平常不能走进感受的风力发电机扇叶此时看起来无比硕大，仔细看一下扇叶末端的影子与远处的前途K50对比，能感受到巨大了么？

行驶220km后抵达了沧州服务区进行休整充电，此时已经是下午一点多了，不仅电动车需要充电，我们六个饭动人也需要吃饭。因为天气很热，开车途中也有充足的饮水所以现在并不是很饿，随便吃点东西保证血糖含量就行。

行驶220km左右的前途K50，此时续航还有82km，电量剩余22%，看来前途K50实际高速续航超过300km也没啥大问题，如果把空调和音响关小续航里程一定还能有所增加。

捷豹I-PACE的续航还剩96km，电量剩余30%，和前途K50相差无几，都属于超过300km的等级。而且捷豹I-PACE是三辆车中最重的，还拉着最多的行李和设备，这个续航已经可以让人接受了。

沧州孟村服务区的电动车充电桩位于服务区建筑物后面，车头面对的方向是一个足球场大小的大车停车场，硬件设施不错。经过标准操作之后，三辆车都正常开始了充电，我们也能去服务区吃点东西歇一会儿了。唯一有些令人心烦的是充电桩旁边有某些车主等车充电时吃剩的西瓜和西瓜皮，引来很多苍蝇实在是有些讨厌。

由于这个服务区人流量很低，所以主食堂都关门歇业只有旁边的清真食堂还在营业，超市里除了方便面实在没有什么好吃的，就决定尝一尝服务区的清真餐。我们要六碗米饭，结果食堂大妈端出来一铁盘子米饭让我们随便吃，甚是豪爽，话说大学毕业之后就再也没有吃过跟萨其马一样的米饭了，不是什么好米却也吃的香甜。

两凉两素一烧牛肉，因为我们错过了饭点所以剩啥吃啥了也没得挑，好在这些也不贵，一共花了一百五十元不到。

吃完饭看见一辆力帆电动车，没上牌照估计是在两侧服务区通勤巡逻用的。想想也是，这种老年代步车级别的电动车也就在封闭区域内跑跑玩了，这要上了高速能跑几十公里呢？

华北油田至今还有一些地方能够出产原油，但浅层石油含水量高且杂质较多，实际提炼价值并不高所以就用来制作低工艺含量的石油制品。这些“磕头机”代表着石油能源，电动车代表着新能源，在两种能源交接班的时期这张照片看起来就很有意思，你是属于汽油帮还是电动帮？

    经过接近两个小时的充电和休整，我们从孟村服务区出发继续高速巡航，准备在济南北侧的服务区进行二次补电并吃晚饭，再次充两个小时的电之后赶往临沂并预计在晚上十点左右抵达。这样我们就在次日的傍晚即可抵达上海，有充足的时间进行拍摄和休息。可事与愿违，最令我们担心的事情即将出现，巡航了两个两个小时之后的我们遇上了大麻烦。