特别策划 爱卡清洁能源之旅风能篇(上)

　　[爱卡汽车 特别策划 原创]

　　能源是维持现代人类社会的基础，随着科技的发展，对能源的需求也越来越大。但靠燃烧石化燃料所产生的的能源虽然满足了这个星球几百年的繁荣发展，但随之带来的空气污染、全球变暖也日益成为地球最大的问题之一，并且石化燃料也非不竭之物，能源危机的利剑总是悬在整个人类的头顶。

　　而随着电动车的发展和普及，清洁能源越来越受到大众的关注，因为如果发电结构还是以火电为主，那么电动车变成了笑话——污染的源头无非从排气管转移到了火电厂的烟囱里。好在如今全球都开始重视清洁能源的发展，风能、光伏、潮汐等新一代的清洁能源已经在全球快速发展，特别是风能和光伏发电在中国发展的尤为迅速。这一次，我们就驾驶三辆当红的纯电动汽车——特斯拉Model 3(参数|询价)、前途K50(参数|询价)和捷豹I-PACE(参数|询价)从北京出发，去探寻坐落于长江入海口、东海边的风力发电厂，而这里也正是中国经济最发达，能源需求最大的上海！

　　之所以驾驶纯电动车完成这次1300余公里的自驾，一方面是替大家体验电动车长途自驾的过程——因为地球人都知道，电动车的续航里程和充电时间一直是电动车的最大痛点，因此驾驶电动车完成上千公里的自驾旅程一定会面临诸多问题。不过随着电动车技术的进步和充电网络的完善，似乎驾驶电动车自驾也并不是遥不可及的梦。

　　另外在中国，至少在连接京沪的G2高速，国家电网已经全程覆盖了充电站，每个高速服务区都会有至少5个快充桩，而在沿途的城市里充电站更是数不胜数。而另一方面，驾驶电动车探访清洁能源工厂更具绿色环保的意义：1300余公里的自驾过程却不消耗1滴汽油、不产生1克碳排（唯一的碳排应该只是这一行六人的呼吸吧），扯起“爱卡史上最纯净自驾游”的大旗并不为过！接下来我们来看看完成此次“最纯净自驾游”的四辆，哦不对，是三辆纯电动车吧：

捷豹I-PACE EV400：电池容量81kWh，双电机全时四驱，NEDC续航里程456km，售价71.68万元。

前途K50：电池容量78.84kWh，双电机适时四驱，NEDC续航里程380km，售价75.43万元。

特斯拉Model 3 Performance全轮驱动版：电池容量75kWh，双电机四驱，NEDC续航里程595km，售价52.2万元。是所有车型当中0-100km/h加速最快的车型，仅需3.4s，比跑车设定的前途K50还快0.2s。

本次纯净自驾游原本选了四辆电动车一起出行，但出发时却只有三辆呢？原因是“话题王”蔚来ES8(参数|询价)因为一些原因临时退出了本选题。不过也没关系，下次有机会开启水电篇或者核电篇的时候再带上它就好了。

早上六点就在亦庄集合拍摄，然后等待上海牌照的特斯拉限行时间过去就可以正式出发了，此时北京正值早高峰，环路一片红。前一天晚上北京下了场雨，黑色的特斯拉显得特别脏必须要进行洗车，而金色的前途和红色的捷豹几乎看不出来水渍，所以不愿勤洗车且对车身水渍敏感的卡友知道不能买什么颜色的车了吧？

特斯拉Model 3的安全系统一点也看不出来它是入门级产品，所有车辆周边的其他车辆及障碍物都能进行标示，并且根据不同体型以及特征来显示不同的模拟图像，准确率很高。除了汽车之外，摩托车也能侦测并显示，刚刚显示了一辆摩托车经过，可惜我们却没有拍下来。

从亦庄东边绕行南五环上京沪高速，进京方向的堵车让我们耽误了一些时间，图中能明显看出两侧车流量的区别，而且由于一些司机加塞行驶，更是加剧了拥堵，看来提高违法成本势在必行。我们从南五环驶上G2京沪高速，也算是G2高速的起点了，能够完全了解这条高速上充电桩的分布情况及实际使用情况。

大羊坊收费站，出了南五环不远就抵达了G2京沪高速的首站。其实我还是很担心这次自驾游的，虽然充电桩数量已经多了不少，但实际使用情况还不知道。关于车辆我相信特斯拉应该是最令人放心的纯电动车了，捷豹虽然新但品牌积淀足够老，也应该没啥问题，前途K50是一台电动跑车，天生不擅长长途驾驶的它是让我最担心的。

我们选在马驹桥服务区进行补电，虽然我们续航里程还有很多，但跑高速前还是充满才踏实。位于服务区出口附近的充电区只有四个充电桩，一辆电动货车正在充电却没停在对应车位，这就导致捷豹充电需要从左边拉线缆过来，有些影响充电体验以及操作便捷程度。

前途K50也在补电中，B柱后方的充电口左侧为慢充，右侧为快充，服务区中的充电桩基本全部为快充，充电压力和电流强度却各不相同。据观察发现，同等电池余量的充电过程中，服务区中的国家电网充电桩充电电流要比城区中的充电桩低不少，大概相差40%左右。

前途K50在市区中的电能消耗并不低，昨天晚上充到100%停了一晚上再加上早上正常驾驶了50km左右，电量用掉了接近1/4，按照这样推算它的实际续航里程只有200km？如果高速上进行匀速驾驶的话应该还能再长一些，毕竟和标称续航里程差了将近一倍就有些说不过去了。

捷豹I-PACE的两个充电口位于两侧的前翼子板上，是左快右慢的设置。按照目前补电的速率来看，都是从75%开始充的状态，最快的是特斯拉Model 3，其次是捷豹I-PACE最后是前途K50，果然验证了我出发时的猜想。实际情况确实如此吗？请各位接着往后看。

捷豹I-PACE以当前的续航里程来看，满电续航应该在350km左右，和宣称的456km有一些差距，但要比前途K50好很多，毕竟是捷豹嘛！

特斯拉Model 3也在补电，因为标称续航最长且虚标最少，特斯拉应该是这趟自驾游当中最令人省心的车了，标称595km的续航里程在高速途中能够超过450km就已经可以和汽油车相提并论了，驾驶四个小时强制休息一小时，想疲劳驾驶都不容易。

我们的摄影师耿大师趁着充电的功夫在撸一只金毛，这只金毛体重有150斤！大师才刚刚130斤，35℃的高温让它热的不想动，还有一个原因是因为它实在是太胖了，想走也走不动。就像超载的大货车一样，想跑起来太难。

　　因为集合时间很早，五点钟就起床的我们还没有正式出发，一方面是因为拍摄任务，另一方面是因为电动车真的需要补电，而这一补就至少一小时，因为充电后期为了保护电池的涓流充电模式是在太耗费时间。如果是汽油车的话，我们这时候已经快到沧州了。不过没辙，谁让我们非要知难而上呢？充电速率的确制约出行效率，这也难怪蔚来能够想出换电池的办法。