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爱卡研究院东风标致508L的魅惑倾城

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: 张桓杰 2019-02-03 00:00:01 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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三、潮流运动范儿

　　对于一个老牌的欧洲汽车品牌来说，开发涡轮增压发动机可以说成为了近些年来的一项“政治任务”。相比那些来自日本的汽车品牌，PSA集团在涡轮增压发动机的研发上，可以说是经验老道。在PSA集团目前的发动机家族中，同样不缺少明星产品。当年与BMW联合开发的1.6T发动机曾连续6年蝉联了沃德“全球十佳发动机”的称号，而像新一代508L搭载的1.8T发动机也拥有近乎相同的基因。

　　经东风标致全新改造之后，这款1.8T发动机焕发出新的活力。发动机的动力数据较之前有了不少提升，而在燃油经济性上同样获得了一个很好的表现。官方给出的新一代508L的百公里综合油耗为6.1L，并且在排放数据上，也已率先满足了国六B的标准。

顶配的GT版车型搭载了一台1.8T发动机，经过全新的升级之后，这台发动机最大功率达到了155kW（211Ps）/5500rpm，最大扭矩则为300Nm/1900-4500rpm。其性能数据在目前东风标致的所有车型中是最强大的。

爱信的8AT变速箱则是首次出现在了标致的车型上，相比之前一直采用的爱信6AT变速箱，此次新增的两个挡位毫无疑问将会让车辆的平顺性及燃油经济性得到增强。除了常规的电子换挡方式，GT版本的新一代508L还拥有更具动感的拨片式换挡。

　　作为全世界历史最悠久的汽车厂商之一，国际各大汽车赛事自然也少不了标致的身影。20世纪90年代，标致曾向当时的迈凯伦、乔丹及普罗斯特车队提供F1赛事发动机，而在2009年的勒芒24小时耐力赛中，标致车队更是一举包揽了前两名。

　　至此，你很难将标致同那些无名之辈相提并论，而无论是标致推出的哪款车型，你都能看出它的与众不同。依托品牌根深蒂固的驾控基因，新一代508L的出现一改同级市场中车型普遍平庸、保守的形象，全新的姿态也让其成为了这个市场中的“破局者”。

虽然155kW（211Ps）的最大功率和300Nm的最大扭矩在目前市场上算不上暴力，但与同级同排量的发动机相比，还是占有一定的优势。持续的加速过程中，整个发动机动力拥有一个较为线性的输出，而在法规允许的车速范围内，新一代508L始终可以给你提供一个酣畅淋漓的动力感受。

换装的8AT变速箱无疑让新一代508L跟紧了时代的步伐。此外，老牌变速箱厂爱信的技术支持也让人们对这款全新的变速箱放心不少。在大部分模式下，这款变速箱的表现可以用四平八稳来形容。而如果你对它的中规中矩有点不满的话，或许运动模式可以让你改变对它的看法。

运动模式下的新一代508L俨然换了一副脾气，油门及变速箱的响应速度仿佛让你置身于一台完全不同的车内。四方传来的电子声浪听上去要比5008真实许多，而在这样的环境下，不仅油门、变速箱的变化激起了你更多的驾驶欲望，连同那个赛车式的方向盘也一并加入来挑战你的视觉神经。

　　新一代508L基于目前PSA集团的EMP2模块化平台打造，而PSA集团旗下的主流车型如雪铁龙C6(参数|询价)、C5 AIRCROSS及标致4008(参数|询价)等均由此平台开发而来。在确保车身及底盘强度的前提下，该平台可以允许车型采用更多的轻量化材质，而这也是EMP2诞生时的初衷。

新一代508L采用的依然是麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式的独立后悬挂。后悬挂的整体结构较为复杂。与上一代508相同，新一代508L的后悬挂减震器采用了斜向的布置。拍摄的车型配备了AMAVR可变阻尼悬挂系统，该悬挂系统共有三种阻尼模式，其响应时间则要小于20ms。我们还注意到，新一代508L的后副车架及悬挂部分连杆均采用了铝合金的材质，EMP2的特点显露无疑。

配备的AMAVR可变阻尼悬挂同样可通过驾驶模式进行调节。在运动模式下，为了给车辆提供更有力度的支撑，整车的悬挂可以说是达到了最“亢奋”的状态，车辆的移动如猛兽般灵活，丝毫不拖泥带水。当然，大部分时间你也可以选择一种较为平和的驾驶模式，来享受悬挂高效的滤震性能。配合上18英寸的轮圈，这头“小狮子”跑起来的姿态颇为潇洒。