从一代到十代 本田雅阁42年的历史回顾

　　第二代 SY/SZ/AC/AD型（1981-1985年）

　　第二代车型创下了许多个“第一”，它是第一款在美国生产的日本车、第一款配置惯性导航仪的车型、美国最畅销的日本车型，中期改款的美规车型还搭载了本田独自开发的PGM-Fi电喷技术。到了这代车型，四挡自动变速箱、每缸三气门发动机都出现在雅阁的配置清单中。

　　到了第二代车型，本田知道美国市场对于三厢车的需求远比两厢车大，所以在上市的时候，同时推出三厢和两厢车型，刚硬的线条很有那个时候的日系车风格，这个造型对于后来的三代思域也产生了一些影响。

　　两厢版雅阁的车身长宽高分别是：4210×1650×1355（mm），三厢版为：4410×1650×1375（mm），两者的轴距都是2450mm。和上一代车型相比，三厢车的车长还略微缩短了一些，但是车宽小幅增长。动力总成还是1.6L和1.8L两种排量，输出从64kW（86Ps）至81kW（110Ps）不等。

　　这代三厢车型的外观和上一代有很大的区别，但是内饰的风格却极为接近。此外，内饰配置向上提升不少，像是定速巡航、世界第一套速度感应式助力转向、世界第一套车高调整装置（两段式）、四门车型的阻力系数Cd值为0.37、时速100km/h时，车室中央的噪音值只有65dB。

　　除了以上的舒适性配置，这代车型最吸引人注意的，莫过于导航系统了。和今天大家习惯的GPS卫星导航不一样，这套系统使用的惯性导航装置需要一张图纸夹在屏幕前，屏幕中的亮点会在透明图纸上表示出现在的位置。当你超出地图的范围后，需要换一张地图才能继续使用，也就是说如果你要出远门的话，需要带着一本地图纸才不会迷路。

　　最后，二代车型还导入了电喷系统，被安装在一台代号ES3的1.8L发动机，这台发动机使用了每缸三气门技术（多气门技术是本田非常擅长的一部分）。由于使用了电喷系统，能够精确控制供油，所以这台发动机没有使用CVCC技术（只在日本市场中销售）。

　　除了舒适性的配置，还有日本车首次配置的旅程电脑。能显示平均油耗、消耗油量、剩余油量、平均车速、行驶时间。或许这些配置在今天看起来都没什么值得夸耀的，但是在那个电子技术不成熟的年代中，已经是逆天的配置了。

　　第三代 CA1/2/3/4/5/6型（1985-1990年）

　　第三代车型是我个人最喜欢的一款车，因为它使用了跳灯设计，看起来特别前卫。当然这款车型厉害的地方不只是造型前卫，它的B20A发动机使用了全铝材质，所以重量比起当时流行的铸铁材质轻上不少，成为了当时推重比最好的发动机。除此之外，第三代雅阁是本田第一辆使用四轮双叉臂悬挂的车款。

　　在1980年代末期的时候，各种异想天开的设计都能够出现在市售车上，例如福特Sierra的外形，在当时也是属于惊世骇俗的一类。雅阁虽然没有使用那么激进的设计，但是这个跳灯设计从今天的角度来看，仍显得前卫、不退流行（某些外销车型没有跳灯）。在设计时，特别注重空力部分，这一代雅阁的风阻系数Cd值为0.32。

　　从这代雅阁开始，本田在北美市场除了两厢掀背和三厢四门轿车，还提供了三厢双门跑车、两厢猎装版（AeroDeck）车型。掀背车型的车长为4440mm，轿车和双门车的车长为4564mm。两厢车和双门车型的车宽1694mm，但是四门车型的车宽为1712mm（日规车型依旧维持1695mm车宽）双门车型和掀背车型的车高为1336mm，轿车车型为1356mm。

　　动力总成除了原有的1.6L和1.8L两种排量，还新增2.0L排量（B20A发动机），输出从66kW（90Ps）至108kW（147Ps）不等。

　　这代雅阁的内饰在风格上，和前两代没有什么太大的变化，都属于非常“硬”的线条。不过那个年代的车款，大多使用这种风格的设计笔触，像是宝马E30 3系、法拉利F40都是这种风格。至于配置，还是维持了前两代丰富的选择。到了这一代，你甚至能够选配全液晶仪表盘。

　　当时本田在F1赛事中的表现非常亮眼，连带也让本田成为一个充满运动性的品牌。在日本，本田推出了雅阁Si，它的最大功率达到了119kW（160Ps）/6300rpm，最大扭矩：186Nm/5000rpm。在没有VTEC的辅助下，一台2.0L发动机能有这么大的功率，在当时实属难得。

　　这时候还有很多车型使用后轮非独立悬挂，但是本田却在一辆家庭轿车上大胆采用成本较高的双叉臂悬挂，为的就是让雅阁的操控性变得更好。

　　由于在当时，美国是本田最重要的市场之一，所以不但在美国兴建工厂（当然这也包含了政治经济因素），也生产了一些美国专属的车型，例如下图中的双门车型。双门车型的外观和四门车型没有太大的区别，只有尾灯配色稍微有些改变。另外，美规车型还因应美国法律的需求，加装了自动安全带。

　　刚才说过那个年代是很多工程师异想天开的年代，本田也不例外，这代雅阁还推出了一款“AeroDeck”车款，很多人称它是雅阁猎装版。这款车的生产周期并不长，1987年推出，1988年就停产了，主要是因为实用性太差，但是从今天的角度来看，却让人有种生不逢时的感觉。

　　第三代雅阁于1985年夺得了日本年度车大奖。这也是我所见到的第一款雅阁。到今天我还是觉得第三代雅阁的外形，是所有雅阁中最经典的一款。