从一代到十代 本田雅阁42年的历史回顾

　　第八代 CP1/2/3 CS1/2型（2008-2013年）

　　这代雅阁是最有旗舰气势的雅阁，稳重的外形，具有质感的内饰设计，不是年轻化的七代和缩小的九代雅阁能够比拟的。这代车型同样以Inspire的名义在日本销售。

　　4960×1857×1476（mm）的车身长宽高（2012年中规车型数据），搭配2800mm的轴距，让它在国内任何一辆中级车旁边都不嫌小气，大灯和尾灯的设计也让整辆车看起来更有层次感。就算用今天的眼光来看，还是很有卖相。在北美的分类中，这一代雅阁四门车型，已经脱离了中级车的级别，被分到全尺寸轿车（Full-size、E-segment）车型中。

　　内饰是另一个我觉得非常成功的地方。充满层次感的设计，带有一些本田里程（讴歌RL）的影子存在。日规的Inspire车型具备面积更大的木纹饰板，但是深色配色看起来比较不会那么俗气。

　　在这个时期，德日对手灵活的销售策咯，八代雅阁虽然在上市初期有过一阵辉煌岁月，但是终究不敌其他对手的步步逼近，销量排名开始被动摇。

　　虽然日系车厂在发动机涡轮化的动作较慢，但是也显现出了日系车厂保守但谨慎的一面。此外，说到保值率，这个曾经的王者还是能在众多同级别车中笑出声来，甚至有人说买一辆八代雅阁一年后出手，有可能还会小赚一笔。这话虽然夸张，但是也代表消费者心中对于这款车型的信赖。

　　在机械部分，这代雅阁并没有太多创新的进化，大多都是以现有的基础上再做优化。排量配置为2.0L（R系列发动机）、2.4L，还有一台2.2L柴油发动机。除此之外，这代雅阁还搭载了一台V6 3.5L发动机，是有史以来雅阁搭载过最大的发动机。在海外的某些车型上，这台发动机还具备闭缸功能。

　　这代美规雅阁同样只提供四门和双门两种车体形式。双门车型的线条基本上继承了四门车型充满气势的造型，但是从B柱之后，就展现出自己的风格。我个人认为这代雅阁应该能算是和三代车型列最好看的雅阁。

　　说个题外话，国内市场为人所知的歌诗图，其实是八代雅阁衍生出来的车型，你可以将它当作是雅阁的跨界版。

　　日规与欧规车型 CU1/2

　　其实本田在中国市场中算是非常厚道的厂家，所有好东西都会拿到中国市场投放。第八代日规/欧规车型也曾经在国内市场同时销售。其实在日本本土、北美和大洋洲市场都同时出现两种不同版本的雅阁，不过在为了避免产生混肴，这些车型都会进行改名。在中国，它被改名叫思铂睿，由东风本田负责生产。

　　4730×1840×1440（单位mm，日规车型）的车身长宽高明显比美版车型要小一号，毕竟这款车注重的是运动性，在欧洲是和马自达6、福特蒙迪欧、标致508这些中级轿车互为竞争对手。欧规车型生产到2015年正式停产，欧规雅阁至此退出欧洲产品线。

　　第九代 CR1/2/3（北美）5/6型（2013-2016年）CR7型 (中期改款车型2016年- )

　　到了第九代，北美车型和日规车型终于再度合流了，不过第九代车型也确定退出欧洲本田的行列。北美在2012年底就上市，日本本土反而要到2013年5月31日才正式在网站上公开。内地市场则是在2013年9月正式上市，共有三款动力提供选择：2.0L、2.4L和V6 3.0L（国外仍有V6 3.5L车型），之后更引入混动车型。另外，北美市场仍然有专供的双门车型。

　　这代雅阁和上一代车型的外形风格相近，但是车身尺寸倒是略微缩小，轴距也从2800mm缩小到2776mm，但是内部乘坐空间反而稍微增大。

　　中控台设计更加人性化，所有按键的位置都更加往上移动，而且具有层次感，整体设计风格很有本田独有的科技风格。下图为美规车型的中控台，国产车型具有双屏幕，配置更有诚意，根据我的实际比较，国产车型的内饰比起美规车型更有质感，做工更加细致。

　　排量还是以前的2.0L、2.4L和3.0L，新的地球梦科技（直喷技术）加入，让2.4L车型成为最值得购买的车款。国内三款发动机的参数分别为2.0L：最大功率114kW（155Ps）/6500rpm、最大扭矩190Nm/4300rom；2.4L：137kW（186Ps）/6400rpm、最大扭矩243Nm/3900rpm；3.0L：最大功率192kW（261Ps/6300rpm）、最大扭矩297Nm/5500rpm。2.0L和2.4L车型的变速箱也从原本的5AT变成了CVT，而且没有手动变速箱能选择。

　　在日本，雅阁的动力设定更为极端，只有一款混动车型提供消费者选择（混动和插混）。中国市场也导入了堪称世界最先进的“Sport Hybrid i-MMD”混动系统，使用一台阿特金森发动机和电动机，由电动机负责低速和中速的动力，发动机负责驱动发电机，到了高速之后，阿特金森发动机接手直接驱动车辆。看似简单的原理，却需要先进的技术匹配两者的协同工作。

　　中国市场的雅阁·锐·混动采用一台四缸2.0L地球梦直喷发动机，能输出107kW（146Ps）/6200rpm最大功率，最大扭矩为175Nm/4000rpm，电动机最大功率为135kW（183Ps），最大扭矩为315Nm。在电动机和汽油机的相互搭配下，创造出世界最佳的油耗。

　　除此之外，第九代雅阁还使用了先进的搅拌摩擦焊接技术，实现了钢铝互相焊接的可能，不过这项技术没有运用在国内的雅阁上。

　　第十代 （2018年-）

　　2017年7月，本田十代雅阁正式对外发布，2017年10月开始在北美洲制造。和上一代车型相比，这代雅阁看起来非常年轻。原本这个级别的车型都偏向稳重成熟的设计语言，但是年轻化已经是不可挡的趋势，这代雅阁也顺应民意，和以往相比年轻不少。

　　国内则是到了2018年由广汽本田引入国内制造销售，用上了本田最新的1.5T涡轮发动机，这在日系同级别对手中算是非常罕见的，但是也代表着本田永远是那么的独树一格。

　　我们在海南岛三亚试驾了全新十代雅阁，大幅进化的外观让人相当惊艳，到底开起来如何呢？请点击下图进入试驾文章。

　　总结

　　纵观雅阁的42年历史，你会发现雅阁这款车对于本田来说，重要性不亚于思域，它肩负着拓展北美市场的重责大任，是本田在海外的当家中型轿车，如果雅阁当年成为了本田宗一郎心中那种高性能跑车，不知道本田的命运又会是如何呢？

　　美国本田的第两百万辆车是一辆雅阁，足见这款车在北美有多受到欢迎，也让人更加期待十代雅阁的表现。大幅变化的外型，加上全新的涡轮发动机，让它在日系同级别对手中独树一格。