设计师档案10 忠于奔驰的戈登·瓦格纳

　　除了奔驰F 125概念车可以展现瓦格纳对于未来氢动力车型的思考外，在2013年上海车展上，奔驰BlueZERO E-CELL概念车真正展现了奔驰在零排放研发领域最新的研究成果。

瓦格纳评价这款奔驰的未来说到：“Blue ZERO概念车体现了奔驰既追求审美又讲求实用的设计原则，也体现了我们将环保意识与驾驶乐趣融为一体的设计理念。”

　　奔驰设计团队曾制作了一个车内架构的雕塑模型，并将其命名为艺术品2号。这件模型实现了艺术、美学、抽象设计和人体工学的完美结合。

这个模型按照1.5：1的比例进行建造，尺寸规格为5.6mx1.83mx2.6m，白色的空间颜色使它看起来像是象牙雕刻出来的。这种仿生式设计将会代表奔驰未来的内饰风格。

戈登·瓦格纳认为：“汽车设计本身就是一种艺术创造。在这件内饰艺术品的创作过程中，我们强调发挥创造性思维，激发幻想，无拘无束地去完成这项工作。”

　　正如戈登·瓦格纳所阐述的那样：“我们严格遵守自然的规律性和差异性，用简单的东西去替代那些错综复杂的元素，在大自然中，众多的元素包罗万象并相互影响，这件雕塑也一样，他体现了艺术的本质。”

自从戈登·瓦格纳“染指”奔驰C级开始，从2007年至今的奔驰C级变得越来越向年轻运动化方向靠拢。

前倾下压的头部以及逐渐收缩的尾部让车身整体更加动感、迅捷。当然了，C级国产化加长后就显得太过冗长了，看着并不协调。（配图为2017款 C300标轴版）

按照中国消费者的需求，其实希望是把C级拉抻成S级。果不其然，专为中国人设计的迈巴赫S级，高达3365mm的轴距足够满足“董事长们”各种车内的需求。

而作为90后的我来说，你们可能会认为我会喜欢A级运动掀背车。恰恰相反，近年奔驰最美车当属CLS级无疑。溜背设计、C柱延长至后尾厢的线条以及“柳叶形”尾灯都是点睛之笔。

如果你想要更上一个档次的话，选CLS Shooting Brake（猎装版）我保证你一辈子都不会后悔。如果选一台车和我“与子偕老”，那CLS Shooting Brake是我的唯一之选。

2015年，奔驰正式将原有的ML级更名为GL级。由此，一直遭人诟病的奔驰车系命名也全面被规范和梳理。（配图为2015款GLE）

有些人肯定会问：你说奔驰近年设计愈发年轻运动化，那这些车型的数据为什么不提一提？我认为，运动分为竞技运动和观赏运动，而奔驰就属于后者。（配图为2017款奔驰GLE Coupe 橙色限量版）

如果将宝马和奔驰分别比喻成为一项运动的话，我认为宝马是赛马运动，奔驰则是高尔夫球，至于奥迪应该是花样滑冰。

2015年，AMG GT正式替代SLS AMG而成为了梅赛德斯-奔驰旗下的旗舰型跑车。AMG GT一改SLS那温文尔雅的面容，成为一名光看外表就凶神恶煞的猛士。

看得出来AMG GT的尾部设计具有英伦气息，这并不意外。毕竟戈登·瓦格纳曾在伦敦的一流学府念过书。这就是为什么，奔驰近年的设计能有如此全球化审美的变革。

　　在戈登·瓦格纳的设计团队与各个部门合作过程中，对每一部车都会有一个综合的评估，设计师的个性设计最终都将被融合，这一点与班戈团队（原宝马设计团队）有很大的不同，这也许就是为什么宝马能引领高端车潮流。不过，近年来奔驰大有跃居之上的势头了。

相比宝马的个性与时尚，奔驰的设计风格更偏于朴实和传统。戈登·瓦格纳认为：设计师不是做纯粹的艺术。他坦言：“每一款车型，我们的团队都会在汽车正式下线前的三至五年开始设计工作。”

要为奔驰设计车型并不是人们想象中那么轻松的事情，设计师个人的工作恐怕要提前七年开始行动，这包括产生灵感和草图构思的阶段，有的设计师为了完成自己的作品，甚至要花上十年。

虽然戈登·瓦格纳在设计作品时，也会力求打破常规，有所突破，但他还是会像所有掌握最高权力的集团总设计师那样，秉承公司多年不变的传统。

戈登·瓦格纳经常挂在嘴边的一句话是“无论设计师的想法如何与众不同，奔驰车无论内外，都必须是一辆豪华汽车”。

　　编辑点评：说起梅赛德斯-奔驰品牌，相信所有人都知道。但是戈登·瓦格纳一定有大部分人不认识。随着时间的推移和汽车行业日新月异的变化，这位未来奔驰的“领航员”，一定将会被篆刻上“伟大”二字。