设计师档案10 忠于奔驰的戈登·瓦格纳

　　奔驰集团设有四个设计中心，分别位于在意大利、德国、美国和日本。文化背景不同的设计团队，对同一款车型可以提出不同的设计理念，以适应当地的市场。但是在二十一世纪前期，奔驰的业绩并不算出色，比如奔驰R级的销量不如预期，迈巴赫（Maybach）品牌虽然是不追求销售业绩的超豪华轿车，但是销售总量不尽如人意（现已不作为独立品牌生产）。而这一切都等待着这位新任总设计师来解决，可以想到，当时年轻的戈登·瓦格纳会感觉到无形的压力。

2003年以后，戈登·瓦格纳监管了奔驰A级、B级、C级、E级、CLK、第二代SLK、S级、新CLS和GST概念车等车型的设计，这些车型涵盖了我们国内所见的大部分奔驰车型。（配图为第一代CLS级）

由此奔驰全线产品在戈登·瓦格纳的的栽培下“开花结果”。

　　在戈登·瓦格纳早期参与设计的奔驰重要车型当中，奔驰R级赫然在列。在一向标榜“正统”的奔驰家族里，奔驰R级车可能是最没有历史，最没有来头的一款车型。

奔驰Vision GST外形动感，车顶与A柱和C柱以相当和谐的弧线连结，前进气格栅的箭形轮廓进一步强化动感的设计风格，似乎之后奔驰出品的任何新车都采用了这种设计手法。

Vision GST采用顶级材质打造内饰，高档皮革与铝合金手工打造的装饰，彰显出豪华高贵的气质。此外还装配了第三排座椅，因此Vision GST是一部可以容纳6至8名乘客的豪华舒适型MPV。

　　Vision GST结合既有的汽车概念并创造出一个崭新、独立的想法，那就是将房车、旅行车、休旅车的概念集于一身。不仅如此，奔驰Vision GST概念车提供了前所未有的长途驾驶乐趣。

2002年，奔驰集团在北美地区想要投放一款轿车与MPV相融合的豪华跨界车型，R级概念车 Vision R Concept因此诞生。

Vision R的设计来自于Vision GST的延伸，上扬的腰线好似海豚飞跃出水面。车顶与肩线逐渐收紧在尾部，营造出一种紧致的感觉。这一设计理念在日后成为奔驰“优雅”的象征。

　　奔驰R级作为在美国生产的三款奔驰车之一(另外两款分别是ML级和GL级)，2005年正式以奔驰R350的名义在美国的阿拉巴马州量产，奔驰R300则同年在上海车展进行了亚洲首发。由于当时奔驰设计工作还是彼得·帕菲瑞把控，奔驰R级量产设计的任务并不是瓦格纳负责的，而奔驰将Vision R转化为量产R级车是由彼得·帕菲瑞的团队完成的。而奔驰R级也在同年的纽约车展正式上市，在此后的两年时间里总共出售了4.6万辆。

2005年，量产之后的奔驰R500，一经上市便广受好评。优雅的线条和充裕的空间都成为无法匹及的竞争对手。直到今天，奔驰R级仍处于豪华MPV跨界车型的顶峰。

但是出色的设计不能掩盖了它在重量上的缺憾。事实上，设计师们竭尽全力来掩饰奔驰R级长车厢带来的笨重。(65％的R体积是室内空间，R级的优势之一)

　　2008年，已经成为梅赛德斯-奔驰设计总监的戈登·瓦格纳按照自己的思路成功改造奔驰R级，第二代奔驰R级也在同年量产下线。

戈登·瓦格纳赋予新R级硬朗的气质，用直线条突出改款R级的肌肉感，老款雍容华贵的造型设计也被完全颠覆了。尤其是在前后大灯的造型上做了很多改动。

新奔驰R级拥有新设计的发动机罩、散热器格栅、LED日间行车灯以及保险杠。改款R级还将采用类似C级上面使用的前大灯，这种设计也使R级外形更加动感，也逐渐应用在奔驰新款车型中。

新款车型所拥有的魅力一点都没减少，反而更加吸引处于精英阶层的男士们。新车减轻25%的重量也使全新R级重新进入消费者们的“购物车”。

　　2006年2月20日，37岁的戈登·瓦格纳被任命为奔驰北美高级设计总监，主要监管加利福尼亚工作室（北美市场的高端产品设计）。2007年，戈登·瓦格纳担任战略高级设计部主管之职，在那里他开始了对未来概念汽车的研究和设计。