设计师档案10 忠于奔驰的戈登·瓦格纳

　　担任了9年奔驰首席设计师的彼得·帕菲瑞退休，39岁的戈登·瓦格纳被任命为奔驰首席设计总监，负责梅赛德斯-奔驰全球的车型设计，成为未来奔驰车型设计趋势和方向的“领航员”。因为年轻，戈登·瓦格纳曾一度被人怀疑能否胜任这个至关重要的角色。按年龄，戈登·瓦格纳确实年轻，但是资历一点都不逊色。

2010年，日内瓦国际车展上，戈登·瓦格纳带着他主导设计的奔驰F800 Style Concept亮相，此车奠定了未来奔驰新的设计方向。

相比老成并谨遵传统的彼得·帕菲瑞，戈登·瓦格纳在设计上显得锋芒毕露，逐渐将奔驰引入一个属于戈登·瓦格纳的时代。布鲁诺·萨库曾无数次引用的那句话“奔驰就该有奔驰的样子”。

　　“创世纪”，不辱辉煌前作

　　作为奔驰公司销量最大的车型，奔驰E级是整个产品系列的基石，在历经半个多世纪的发展，奔驰共推出了九代车型，总销量超过1200万辆。显然，E级对于奔驰公司来说意义重大。现在新一代奔驰E级如日新生，我们有必要去看看在戈登·瓦格纳设计理念的变化。

从开创纪元的第一代到第六代，每一代E级轿车都在历史中留下了经典的印记，不断诠释着不同时代的奔驰对于经典的理解。

尤其是1995年，第七代E级轿车（上二图）的诞生更是引起全世界的一片惊叹：双圆大灯设计一改以往人们对汽车外观的传统认知。（图中为第六代“虎头奔”、第七代、第八代以及最新一代九代）

　　第七代奔驰E级在赢得“红点”设计大奖的同时，也引发了“用奔驰的眼睛看世界”这样一股潮流。能否超越前一代创下的辉煌，是摆在瓦格纳身上的一个难题。

第八代奔驰E级家族全系车型。

　　有趣的是，挖掘年轻一代的设计新星似乎成了奔驰公司不成文的规定。2009年初，戈登·瓦格纳从宝马那里挖走了38岁的新7系设计师卡里姆·哈比（Karim Habib），两人一起参与奔驰F系概念车的设计工作。

克里斯·班戈（其颠覆了宝马传统设计，作品也一直饱受争议）与卡里姆·哈比。

　　虽然，奔驰的设计传统仍需布鲁诺·萨库（彼得·帕菲瑞前的一位设计总监）的确定，但设计总监的个人风格对同时代车型还是有很大的影响。至少现在，我们在戈登·瓦格纳新的作品中看到了奔驰运用了线条设计来突出年轻、动感的车型外观。

　　简单回顾戈登·瓦格纳在奔驰由地区设计中心设计师到集团总设计师“三级跳”式的履历后，我们简单来看看，戈登·瓦格纳参与设计的奔驰车型，是否真的让这个以“老成、稳重、谨遵传统”风格而闻名的奔驰变的有所不同了？

戈登·瓦格纳设计的这部奔驰F700概念车。有人认为，它更像是奔驰S系和马自达RX-8的综合体，怪异至极，完全不应该是奔驰的风格。但毫无疑问的是，F700概念车将确定下一代奔驰S级设计基因。

奔驰F700概念车是由斯图加特、加利福利亚、东京和都灵的设计中心轮流设计完成。硕大的菱形头灯和夸张奔驰家族前格栅的组合像是外星怪物一般。

据瓦格纳自述，奔驰F700的外形设计灵感来源自海豚。其前脸弧度与海豚的脸部极其相似，前后轮圈外扩地非常夸张，底部的棱线立体突出，上部高挑的腰线从翼子板弧状延续到车尾。

　　奔驰F700概念车的内部采用天然材料，自然并且具有很强的豪华感。座椅布局上，F700概念车下足了功夫，后右侧的乘客可以随意调整座椅朝向，从而能够为乘客赋予最大的宽敞度和舒适性。

奔驰的F系列概念车是奔驰未来车型的概念车平台，自1991年第一代F系列概念车诞生至今，奔驰F概念车已经经过了7次的换代。奔驰F700概念车是瓦格纳确定下一代奔驰S级设计基因的车型。

　　戈登·瓦格纳的个人爱好是欣赏古董汽车。这一点从戈登·瓦格纳最喜欢的几款奔驰车型中可以发现，尤其是上世纪50年代“鸥翼”式车门的奔驰300SL Gullwing。

戈登·瓦格纳传承奔驰300SL Gullwing设计手法，并运用在新一代奔驰SLS AMG上。

　　2009年9月15日，奔驰SLS AMG在法兰克福国际车展上首发。长约两米的发动机盖，带来强烈的视觉冲击，而车身侧面的散热格栅中的银色鳍片给人同样鲜明的视觉感官，压低的座舱让车体轮廓更加流畅平滑，短后悬的设计加强了视觉的速度感。

如果将两车放在一起能找到不少相似之处，像“鸥翼”车门、B柱曲线、长车头短车尾的比例以及中网格栅等多个位置都采用了相同的设计元素。

戴姆勒集团董事会主席兼奔驰汽车总裁蔡澈博士说：“SLS AMG是一辆让人血脉喷张的超级跑车，它是梅赛德斯-奔驰和AMG品牌合力缔造的最具魅力地超级跑车。”

　　瓦格纳则认为：“SLS AMG设计的特别之处不仅仅是它的‘鸥翼’，还在于树立了奔驰全新的汽车设计风向标，为奔驰的跑车设计开辟新的道路。”

奔驰在2011年法兰克福车展上推出一款名为F 125的概念车，“125”正是为了纪念奔驰公司诞生125周年。