CBR300R/GSX250R细节配置及悬挂对比:
CR300R与GSX250R的定位均为入门级跑车,所以可以看到这两款车都采用了分离把设计;两款车的操控把按键功能基本一致,只是CBR300R缺少了危险报警闪光灯功能。
CBR300R采用了相对传统一些的机械液晶组合式仪表,黑色烤漆仪表边框也为整车营造出了独特的运动气息。
GSX250R搭载了一块负显液晶仪表,这是豪爵铃木首次在合资车型中使用全液晶仪表,这其中的意义不言而喻;这款仪表的功能也十分丰富,不仅有挡位显示,还加入了同级车中少见的油耗统计。
GSX250R的油耗统计包括瞬时油耗和平均油耗,此功能在国产车中还是首次出现,可见GSX250R的部分配置已经走在了进口车前面。
芯片钥匙的加入让GSX250R有了更强的防盗能力,只有使用与ECU匹配的芯片钥匙才可以使车辆正常启动;从这里可以看出厂家对于国内消费者还是非常上心的。
CBR300R的风挡与多数大排量仿赛车型一样,是与整流罩组合在一起的,这种设计不仅能有效降低风阻,也增加了不少视觉冲击力。
GSX250R的风挡看上去面积更大,并且与普通跑车相比也高了不少,如果在高速骑行时,压低身体后风挡可以起到不错的阻风效果。
两款车在刹车系统上的差别并不大,都是采用NISSIN出品前单向双活塞、后单活塞卡钳,唯一的不同就是GSX250R采用浪花刹车盘。(上CBR300R,下GSX250R)
CBR300R与GSX250R在前减震上没有明显差别,都采用正立式前叉,但可以看出GSX250R是直接将GW250那套前叉移植了过来。
CBR300R的后减震采用多连杆型式,在性能上要优于GSX250R的后减震不少;GSX250R的后减震同样由GW250移植而来。
CBR300R使用38齿牙盘,搭配DID生产的520VF油封链条;GSX250R使用大尺寸46齿牙盘,搭配RK生产的520KRO油封链条。
两款车的水箱面积基本相同,但GSX250R的水箱外侧悬挂了一块金属护网,防止在骑行时飞来的碎石击伤水箱。
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