二、XT5双离合四驱系统的优势
这样的结构看似简单，但实现的功能相比传统的四驱系统来说更加丰富。首先，它可以通过前轴的PTU和后轴的双离合器配合，实现更加高效的两驱结构。这是因为通过前轴花键和后轴双离合同时断开，中央传动轴在行驶过程中可以实现完全停止，这样一来就消除了传动轴带来的额外能量消耗。
在路况良好的情况下，XT5可以仅用前轮驱动，中央传动轴完全静止，从而实现更低的油耗。
类似的设计理念我们从另一家豪华厂商那里也可以看得到，比如奥迪在今年应用于A4和Q5上面的那套quattro ultra四驱系统。
同样地，在今年亮相的全新Q5，也放弃了由经典的torsen差速器构成的quattro全时四驱结构，转而使用了一套名为quattro ultra的适时四驱系统。
奥迪最新的qattro ultra四驱系统基本功能同XT5类似，在两驱状态下中央传动轴可以完全静止。但是结构比XT5的复杂了不少。
其次，在后轴的双离合结构可以实现更加灵活的扭矩分配，让车辆在弯道中具备更加灵活的动态表现。
位于后轴的双离合传动装置可以实现后轴轮间扭矩的主动调节，从而实现“后轮转向”的功能，令车辆在弯道中更加灵活。
说到这里，我想很多车迷估计会联想到另一套四驱技术——那就是来自“本田大法”的SH-AWD四驱系统。没错，XT5的这套四驱系统从设计和原理上来说，都同许多讴歌车型上所采用的四驱系统非常类似。
讴歌的SH-AWD系统装备在旗下众多车型中，为其提供了一流的操控灵活性。
这是SH-AWD系统的后桥驱动结构，XT5采用的设计同它如出一辙，均没有后桥差速器，由左右两套多片式离合器取代，从而实现了主动扭矩矢量输出，达到后轮转向的效果。
由于系统可以随意分配后轮间的扭矩，这套系统在运转起来就有了更大的灵活性：通过在轮间分配不同的扭矩，从而实现车辆不同的行驶特性。比如说安装在福克斯(参数|询价)RS上面，就可以令其具备“漂移模式”：在弯道中给外侧车轮提供更多的扭矩，实现转向过度的效果。
福克斯RS的四驱系统也同XT5上的基本结构类似。
扭矩主动分配功能令其可以轻易实现漂移动作。
第三，通过后轴上的两套离合器，这套四驱系统实现了扭矩的主动分配，而不是通过电子稳定系统对特定的车轮制动，这样一来无疑更加高效和可靠。这样一来，对于XT5脱困性能的质疑也有些站不住脚：Jeep主力车型自由光(参数|询价)上搭载的Active Drive II的四驱系统的结构同它也有异曲同工之妙。
同样得益于这套系统动力分配更加灵活的特性，令自由光具备了不俗的脱困能力。
编辑点评：如果单纯从结构和功能来看，这套系统的确能够实现比常规四驱系统更加全面的功能和更加优秀的性能表现，同时兼顾了操控和通过性，可谓一举多得。如今电子系统的进步令如今的车辆变得越来越智能，而操作方式却变得越来越“傻瓜化”，理论上来说不同的程序调校设定，可以让这套系统实现不同的“性格”。然而取消传统的差速器结构，将一切都交给电脑，还是让我不禁为电脑捏一把汗——或许是我们太多虑了吧。
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