1989年争夺总冠军的最后一站，铃鹿赛道最后几圈之字弯的地方，塞纳内线超车导致和坚持线路的普罗斯特发生碰撞。当时两个人的积分相近，如果塞纳发生任何失误都会无缘冠军，最大受益者就是队友普罗斯特。
这个场面就像是离我们最近的今年F1上海站时，红牛车队的科维亚特内线超车，波及维特尔和莱科宁原本的线路，但是维特尔采取了让位措施，避免了那次可能发生的碰撞。事后维特尔当然也特别气愤，但是他确实让线了。这么看来普罗斯特在这一撞中，大家绝对有理由怀疑他是故意为之。塞纳的车没有撞坏，又回到了赛道完成了这个赛季的最后一场比赛。然后国际汽联又开始找茬，已定的大局成功地被权势打个稀巴烂。
汽联的意思是塞纳违反了比赛规则，重返赛道应该在赛道上调个头，不能使用应急通道，应急通道不是干这个使的......汽联的这个决定等于让塞纳对发生的一切负全部责任，他被取消了全年总冠军的资格、被吊销了半年的赛车执照，还要交出十万美元的罚款。一个资深的F1记者说：这是他15年F1报道生涯中见过的最无耻的滥用职权的行为。然而没过多久赛规就修改了，在新赛规里塞纳的做法是完全符合规定的，那个时候有很多媒体都为塞纳抱不平。当然作为一个赛事编辑不会只以一个纪录片就向大家否定普罗斯特的为人，所以，这是个阴谋还是个世纪大误会谁都没办法下这个定论。(我不会告诉大家普罗斯特和当时国际汽联主席巴莱斯特是好朋友的)
发生那次事件之后普罗斯特就转会法拉利了，塞纳继续服役在迈凯轮车队。终于不用做队友了，但整个F1赛场似乎依旧是两个人的战役，塞纳激进的驾驶风格确实也引起了普罗斯特的频频抱怨还有媒体和群众的质疑。塞纳又一次和普罗斯特发生了碰撞，塞纳觉得在F1比赛中碰撞是很正常的，普罗斯特当然接受不了。
1991年巴西大奖赛时，塞纳第一次在自己的地盘赢得冠军。冲线之后就开始在座舱大喊，然后开始大骂普罗斯特，其实他俩驾驶风格一个细腻，一个一身正气，水平难分上下。但在处理事情上，普罗斯特比塞纳更懂得怎么使用技巧，塞纳则是不管不顾，直来直去。
事实证明塞纳是对的，塞纳之前就说过普罗斯特只会说车子不好、轮胎不好，要不就是赛道上有人挡他，从来没有正视过自己的问题，结果普罗斯特就因为他批评赛车被法拉利解雇。
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